SÜRÜŞ – PEUGEOT 3008

#Peugeot3008, 830.000 TL’den (21.05.2022) başlayan fiyatlarla çekici bir tasarım, bolca donanım ve tutumlu motorlar sunuyor. GT adındaki zirveye ulaşmak için kesenin ağzını açmak gerekiyor.

Daha önce test etmiş olduğum Peugeot 2008 modelinin ağabeyi olan Peugeot 3008 ilk olarak 2009 yılında yollara çıktı. 2016 yılında ise yeni nesil Peugeot kimliği ve teknolojisiyle ikinci nesil olarak yollara çıktı. 2020 yılında makyajla güncellendi. İkinci nesille birlikte gelen dik ön ızgara ve yatay motor kaputu ile daha dinamik bir tasarım ve i-cockpit ile yenilikçi bir iç tasarım kazanmıştı. Makyajla albenisi daha da arttı.

Instagram videosu için: https://www.instagram.com/reel/CdNzwYyAQd4/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

ÇEKİCİ TASARIM

Peugeot 3008, 4,45 metre uzunluğa ve 2,68 metre dingil mesafesine sahip. Söz konusu boyutlar kompakt SUV sınıf ortalamalarında kalıyor. Boyut konusunda sınıf ortalamalarında olan 3008, konu tasarım olduğunda belirgin bir şekilde ön plana çıkıyor. Aslında tasarım göreceli bir konu, ancak bugüne kadar yeni Peugeot modellerini çekici bulmayan birine pek rastlamadım. Gerçekten de Peugeot 3008 gösterişli, yakışıklı ve çekici bir otomobil. Her bir detay marka aidiyetine vurgu yapıyor. Yine her bir detay SUV sınıfının gereklerine cevap veriyor. Öyle yakından incelemeye de gerek yok. Uzaktan bakıldığında bile bunun bir #PeugeotSUV olduğu hemen anlaşılıyor.

KOMPAKT BOYUTLAR, GENİŞ İÇ HACİM

Peugeot 3008 sınıf ortalamalarında boyutlara sahip. Örneğin kuzeni Citroen C5 Aircross ile kıyaslandığında daha uzunluk olarak kısa ve genişlik olarak daha dar. Ford Kuga’dan da bir tık daha küçük ve Nissan Qashqai ile aynı seviyede. Peugeot 3008 kesinlikle küçük veya dar bir otomobil değil. Şık ve sportif takım elbisenin altında bolca hacim ve ferah bir yaşama alanı sunuyor. Ne önde, ne de arkada şikayet edilebilecek bir durum yok. Baş, bacak ve omuz mesafeleri gayet yeterli. Kendime göre (ki ben 192 cm uzunluğunda biriyim) ayarladığım sürücü koltuğundan inip arka koltukta rahat edebildim. Ancak iyice geniş tutulan orta konsol nedeniyle sağ dizim çok da özgür olamadı. Sürücü ve ön yolcu koltuklarının rahatlığı masaj işlevi ile farklı bir boyuta ulaşıyor. 🙂

Çocuklar da herhangi bir darlık hissinden veya bacak mesafesi kısıtlamasından şikayet etmedi. Arka koltuk yolcularına sunulan iki adet USB mobil cihazları şarj etme kolaylığı sağlıyor. Koltuk havalandırmaları ve orta kolçak gibi detaylar da arka koltuktaki yaşamı keyifli kılıyor. Bu sınıftaki çoğu kompakt SUV gibi, Peugeot 3008’in de arka koltuğu üç yetişkini rahat ettirecek genişliğe sahip değil. Zaten bu noktada gerçekten cömert olan kompakt SUV sayısı çok az.

Instagram videosu için: https://www.instagram.com/reel/CdOpfm7Dljk/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

BÜYÜK VE KULLANIŞLI BAGAJ

Peugeot 3008, boyutların ve iç mekandaki genişlik stratejisinin yansıması olarak gayet büyük bir bagaj sunuyor. 520 litre bu boyutların hakkını veriyor. Ayrıca düz yan duvarlar sayesinde alanı verimli bir şekilde kullanılabiliyoruz. İki katlı bagaj zemini üst konumda iken altında göz önüne olmasını istemediğimiz şeyleri saklayabiliyoruz. Ayrıca böylece arka koltuk sırtlıkları 60/40 oranında katlandığında düz bir bagaj zemini elde ediliyor. Dahası ön yolcu koltuğu öne doğru katlandığında ön konsola kadar uzanan bir yükleme uzunluğu oluşuyor.

ŞIK PİYANO TUŞLARI

Karakteristik yeni nesil Peugeot kokpiti çok havalı görünüyor. Kabul ediyorum. Ama alışkanlık gerektiği de bir gerçek. Markanın i-cockpit adını verdiği bu oluşum kompakt çok işlevli direksiyon, dijital gösterge ekranı, dijital ve dokunmatik orta ekran ve kısayol tuşlarından oluşuyor. Dokunmatik orta ekran canlı bir görüntü sunuyor. 10 inçlik ekran GT’de standart ve navigasyon işlevini de kapsıyor. Diğer donanım seviyesinde standart olarak 8 inçlik ekran ve opsiyon olarak 10 inçlik ekran yer alıyor. Sistem Apple CarPlay ve AndroidAuto desteği ile kapsamlı bağlanabilirlik çözümleri sunuyor.

FOCAL İMZALI SES SİSTEMİ

Tüm işlevler bu ekran üzerinden yönetiliyor. Menüler içinde kaybolma sürecini azaltmak adına fiziki ses açma/kapama düğmesiyle birlikte piyano tuşları bulunuyor. Gerçekten de bu tuşlar süreci kolaylaştırıyor, ama yine de ilk kez oturan biri için bir alışma süresi gerekiyor. En üstte dokunmatik bilgi-eğlence ekranı, altında havalandırma ızgaraları ve kısayol tuşları ve daha aşağıda ise bir göz bulunuyor. Burası aynı zamanda kablosuz şarj noktası. Yine burada USB girişleri de bulunuyor. Hazır yeri gelmişken Focal imzalı 10 hoparlörlü 515 Watt ses sistemi de övgüyü hak ediyor.

Peugeot 3008’in vites konsolunda şık bir vites kolu, hemen gerisinde elektrikli park freni ve park düğmesinin sağında sürüş modları düğmesi yer alıyor. Ayrıca iki adet bardaklık ve hemen arkasında bir kolçak, kolçağın altında oldukça büyük bir depolama alanı yer alıyor.

ELE İYİ OTURAN KOMPAKT DİREKSİYON

Koltuk vücudu kavrıyor, konforlu ve rahat. Direksiyon ele iyi oturuyor ve birçok işleve ait kumandalarıyla sürücünün hayatını önemli oranda kolaylaştırıyor. Elbette GT donanıma özel Alcantara yüzeyler işin keyfini bir üst seviyeye taşıyor. Yine tamamen ben ve benim gibi uzun boylu ve direksiyonu yüksekte kullanmayı sevenler için direksiyon biraz alçak kalıyor. Elbette bir süre kullanınca buna alışıyor insan. Göstergeler okunaklı. Yeni nesil dijital göstergeler gibi Peugeot 3008’in göstergeleri kişiselleştirilebiliyor.

Tasarım tamamen kişisel zevk, ama kokpit mimarisinin ilk alışma süresinin ardından kullanışlı olduğunu söyleyebilirim. Kumandalar yerli yerinde, ekranlar okunaklı, bilgi-eğlence sisteminin menü dizilimi gayet anlaşılabilir. Malzemeler özenle seçilmiş, işçilik de özenli.

GÜÇLÜ VE TUTUMLU MOTOR

Peugeot 3008, ikisi benzinli üç farklı motor seçeneği ile sunuluyor. Giriş seviyesinde 130 HP gücündeki 1,2 litre turbo benzinli ve bir üst basamakta benim çok merak ettiğim 180 HP 1,6 litre turbo benzinli ve dizel cephesinde ise 130 HP gücünde 1,5 litre turbo dizel devreye giriyor. Tüm motor seçenekleri ETA8 adındaki otomatik şanzımanla kombine ediliyor. Ben 130 HP gücündeki 1,5 turbo dizel ile EAT8 otomatik şanzıman ikilisini test ettim.

Modern motor teknolojilerinin tüm nimetlerinden yararlanan motor, henüz 3700 d/d’de 130 HP güç ve henüz 1750 d/d itibariyle 300 Nm tork üretiyor. Motor-şanzıman ikilisi sürücünün gaz pedalına basma miktarıyla doğru orantılı olarak 3008’in 1429 kg ağırlığındaki gövdesini harekete geçiriyor. Motor-şanzıman ikilisi arasındaki uyum zaten tartışmaya açık değil. Bu ikili grubun farklı modellerinde mutlu ve keyifli bir birliktelik ile kendini kanıtlamış durumda. Bu örnekte de durum farklı değil. Motor yüksek çekiş gücüyle dikkat çekerken, şanzıman her zaman tam zamanında ve son derece hızlı ama bir o kadar da konforlu bir şekilde vites değiştirmeyi başarıyor. Üst devirlere kolay kolay gerek kalmıyor. Peugeot 3008 orta devirlerde oldukça canlı bir sürüş sunuyor.

İşin güzel yanı motor tamamen sürücünün talebi ile doğru orantılı olarak hem oldukça tutumlu bir ulaşım aracı, hem de canlı sürüşleri destekleyen sportif bir karakter ortaya koyabiliyor. İlk hızlanma, ara hızlanma ve yüksek sürat performansı gayet yeterli. Elbette asıl kullanım amacına uygun olarak 120-130 km/s’e kadar olan hızlarda daha canlı olacak şekilde ayarlanmış. 140-150 km/s ve üzerindeki hızlarda ivmelenme doğal olarak daha nazlı gerçekleşiyor.

3008, SON DERECE TUTUMLU

Elbette kullanım şekline bağlı olarak tüketim değerleri değişiyor, ancak her test otomobili için aşağı yukarı benzer test koşulları uyguluyorum. İstanbul’da 10-12 derece hava sıcaklığında parçalı bulutlu günlerde yoğun dur-kalk olmayan akıcı trafikte örneğin 70-80 km/s civarında yasal hız sınırları ile akarken 4,0-4,5 lt/100 km’lerle yol almak gayet mümkün. Ancak bu uzun vadede sürdürülebilir olamıyor. Dur-kalk yoğunluğu veya sürüş tarzı ile sürüş temposuna bağlı olarak tüketim artıyor. Yasal otoyol hız sınırı olan 120-130 km/s seviyelerinde tüketim 5-5,5 lt/100 km seviyelerinde geziyor. 130 km/s’in üzerinde hızlarda tüketim doğal olarak katlanarak artıyor. Ağırlık ve yüksek tavanlı geniş ön alanın da etkisiyle yüksek hızlı otoyol sürüşlerinde 9-10 lt/100 km seviyelerine ulaşabiliyor. Ayrıca iş çıkış veya işe gidiş saatlerindeki yoğun trafikte düzenli kullanmak 6,5-7 lt/100 km tüketim anlamına gelebiliyor. Farklı koşullardaki 3-4 günlük testi 6,2 lt/100 km ile tamamladım. Kullanım koşulları ve otomobilin 1,4 tonluk heybetli gövdesi göz önüne alındığında gayet makul bir değer.

DİNAMİK SÜRÜŞ ÖZELLİKLERİ

Dinamik ve modern bir görünümle dikkat çeken Peugeot 3008, bu görünüme uygun sürüş özellikleri sunuyor. Tatlı-sert olarak yorumlayabileceğim süspansiyon kurulumu yol yüzeyindeki bozuklukları büyük oranda filtreliyor veya yumuşatıyor. Bu da elbette sürüş konforuna olumlu yansıyor. Bazı örneklerde üstün süspansiyon konforu yol tutuş dinamiklerinden ödün vermeyi gerektiriyor. Bu durum Peugeot 3008 için büyük oranda geçerli değil. Son derece gelişmiş süspansiyon konforuna karşın Peugeot 3008 sürüş dinamikleri ve yol tutuş özellikleriyle dinamik sürüşleri de en iyi şekilde destekliyor.

Yüksek geri bildirim seviyesi ile sürüş keyfine katkı sağlayan direksiyon sistemi sürücünün emirleri geciktirmeden yerine getiriyor. Küçük direksiyon hareketleri yön değişikliği olarak karşılık veriyor. Arka kısım yüksek iz sadakati ile ön tarafı takip ediyor. Aslında sistemin genel olarak takındığı tutum gayet stabil ve güvenli. Ancak hayat her zaman tozpembe değil. Yüksek kullanımda son derece stabil ve konforlu olan sistem, yüklü kullanımda, örneğin arkaya üç kişi bindiğinde; evet yine güvenli bir sürüş sunuyor sunmasına, ancak bazı çukurlarda biraz gürültülü çalışabiliyor.

Son olarak bir de fiyatları ele alalım. Peugeot 3008 dizel baz donanım ile 830.000 TL’den başlıyor. Test etme imkanı bulduğum GT 1.5 BlueHDI 130 HP EAT8 opsiyonlar hariç 999.000 TL (22 Mayıs 2022) fiyat etiketine sahip. Advanced Grip Control, Black Pack Gece Görüş Sistemi veya napa deri dönüşe gibi opsiyonlar için de ayrıca kesenin ağzını açmak gerekiyor.

Osman Yavuz

Poyraz Yavuz (11):
+Görünümü çok dinamik
+Arka koltuk genişliği harika
+Arkada havalandırma, USB ve kolçak
-Bagaj biraz küçük

Uzay Yavuz (9):
+Tasarımı çok güzel
+İçi geniş ve rahat
-Yüksek ve binmesi zor

Peugeot 3008 ile ilgili daha ayrıntılı bilgiye web sitesinden ulaşabilirsiniz.