PEUGEOT 2008

BMW X3

Peugeot 2008, 130 PS 1.2 PureTech motorla 1.634.000 TL’den başlıyor. Ürün gamının tepe noktası GT ise 1.944.000 TL’den yollara çıkıyor. Alcantara paketiyle fiyat 2 milyon lira barajına ulaşıyor.

Makyaj öncesi Peugeot 2008 dizel test etmiştim. Makyaj sonrası dizel motor seçeneği kalktı. Güncel haliyle, yani makyajla Peugeot 2008 sadece tek bir motorla geliyor. 1.2 PureTech motor EAT8 otomatik şanzımanla yollara çıkıyor. Bu motor üç farklı donanım seviyesiyle tercih ediliyor.

GÜÇLÜ TASARIM

Yollara 2019 yılında çıkmıştı. Geçen sene ise makyajla daha güncel bir görünüm kazandı. Makyajla özellikle ön cephedeki değişim dikkat çekiyor. Özellikle daha önce tek olan ışık imzasındaki değişim hemen göze çarpıyor. Artık üç çapraz şeritle ışık imzası daha fazla pençe görünümü sergiliyor. Ön panjur ve yeni logo da hemen göze çarpıyor. Makyajın izlerini arkada görmek için ise daha dikkatli bakmak gerekiyor.

Makyajla boyutlarda her hangi bir değişim söz konusu değil. Peugeot 2008 4,30 metre uzunluğa ve 2,60 metre dingil mesafesine sahip. Bu boyutlar onu sınıfının en büyük örneklerinden biri yapıyor. #PeugeotSUV hala sınıfının en çekici B-SUV modellerinden biri olmaya devam ediyor.

GENİŞ VE KALİTELİ İÇ MEKAN

Boyutların ve platformun sağlamış olduğu avantajla PEUGEOT 2008 önde ve arkada geniş bir yaşama alanı sağlıyor. Diz ve baş mesafesi açısından şikayet edilebilecek bir şey yok.

Boyum 192 cm. Kendime göre ayarladığım sürücü koltuğunda rahat ettim. Baş ve diz mesafesi boyutların karşılığını veriyor. Ayrıca arka koltuğa geçip oturduğumda rahatsız olmadım. Ancak arkada 3 iri yetişkin rahat etmeyecektir. Böylece Peugeot 2008 ile 4 yetişkin rahat ediyor.

Ailece yaptığımız sürüşlerde çocuklar da darlık hissinden veya bacak mesafesinden şikayet etmedi. Arka koltuk yolcularına sunulan iki adet USB mobil cihazları şarj etme kolaylığı sağlıyor. Ayrıca dokunmatik tavan lambaları çocukların çok hoşuna gitti. Aslında B-SUV genelinde hala bir eksiklik, sadece Peugeot 2008’de değil. Artık arka koltuklar için havalandırma ızgaraları veya kolçak gibi ekipmanları görmek istiyor gözler.

Boyutların ve iç mekandaki genişlik stratejisinin yansıması olarak gayet büyük bir bagaja sahip. 434 litre bu boyutların hakkını veriyor. Ayrıca düz yan duvarlar sayesinde alan kullanışlı. İki katlı bagaj zemini pratik. Bu, üst konumda iken altında göz önüne olmasını istemediğimiz şeyleri saklayabiliyoruz. Ayrıca böylece koltuk sırtlıkları 60/40 oranında katlandığında düz bir bagaj zemini oluşuyor. Haliyle bagaj zemini alt kademede olduğunda zemin aşağıda kalıyor. Bagaj zemini ile eşik ve sırtlık arasında 8-10 cm’lik bir kot farkı oluşuyor. Ancak aile ile yapılan seyahatlerde bagaj zeminini alt konumda tutmak ek alan kazandıracaktır.

Makyajın izlerini kokpitte görmek için dikkatlice bakmak gerekiyor. Elbette direksiyon göbeğindeki yeni logo göze çarpıyor. Ayrıca artık bir vites kolu yok vites konsolunda. Bunun yerini zarif bir vites seçici aldı.

ERGONOMİK VE KULLANIŞLI

Tüm işlevler hafifi sürücüye dönük ekran üzerinden yönetiliyor. Menüler dizilimi pratik. Kolay adapte oluyor insan. Ayrıca fiziki ses açma/kapama düğmesiyle piyano tuşlar söz konusu. Bunlar da ek kolaylık sağlıyor. En üstte dokunmatik bilgi-eğlence ekranı var. Altında havalandırma ızgaraları ve kısayol tuşları. Daha aşağıda kapalı bir göz. Ayrıca burası kablosuz şarj noktası. Bunun dışında en altta bir göz daha var. Ayrıca kablosuz şarj yuvasının yanlarında birer adet USB girişi de.

Ön konsolu 8 renkli ortam aydınlatması süslüyor. Hatta bu ortam aydınlatması ön kap panellerine devam da ediyor. Ama arka kapılarda yok. Ayrıca arka kapı panellerindeki malzeme öne kıyasla daha sert. Bunun dışında arka koltuklar için kol dayama ve bardaklık da yok. Günün sonunda bu bir aile otomobili. Bu açıdan tüm bunlar bence olmalıydı.

Bunun dışında iç mekan özenli malzeme ve işçilikle beğeni topluyor. Kalite algısı kadar genel ergonomi de olumlu izlenimi destekliyor.

VERİMLİ MOTOR

Güncel haliyle tek motor seçeneği söz konusu. 1.2 PureTech güncel motor teknolojilerini bünyesinde barındırıyor. Böylece bu motor 130 PS güç ve 230 Nm tork sağlıyor. Ayrıca gücü ön aksa EAT8 otomatik şanzıman aktarıyor.

Fabrika verilerine göre bu kombinasyon 9,7 saniyelik 0-100 km/s hızlanma değeri sağlıyor. Maksimum hız 203 km/s. Ayrıca 6,0 lt/100 km WLTP karma tüketim değerine sahip.

Motor şanzıman ikilisi gayet uyumlu bir birliktelik üretiyor. Yasal hız sınırları dahilinde akıcı ve istekli. Elbette yasal hız sınırları çerçevesinde. 1200 kg ağırlıkla mücadelede yenik düşmüyor motor-şanzıman ikilisi. Elbette yine yasal hız sınırları dahilinde. Şanzıman her zaman zamanında vites değiştirmeyi başarıyor. Hem de hızlı ama bir o kadar da konforlu bir şekilde.

Sistem sakin ve akıcı sürüşlerde gayet ekonomik olabiliyor. Performanslı sürüşlerde ise istekli bir şekilde beklentiye cevap veriyor. Elbette gücü oranında. Ayrıca performanslı sürüşlere 3 silindirli motorun karakteristik sesi sürüşe eşlik ediyor.

GAYET TUTUMLU

Peugeot 2008 fabrika verisi 6,0 lt/100 km. Hemen her test otomobiline benzer test koşulları uyguluyorum. Buna göre dur-kalk olmayan akıcı trafikte örneğin 60-80 km/s civarında yasal hız sınırları ile akarken 4,0-4,5 lt/100 km’lerle yol almak mümkün. Elbette dur-kalk sayısı ve sürüş hızına bağlı olarak artabiliyor. Yine aynı koşularda ama 90-100 km/s ile tüketim 5 lt/100 km tüketimi göz önüne almak gerekiyor.

Bölünmüş yollarda 110-120 km/s seviyelerinde tüketim 5,5-6,0 lt/100 km seviyelerine kalıyor. Otoyol hızlarında 130-140 km/s gibi hızlarda tüketim 7,0 lt/100 km civarında oluyor. Ayrıca iş çıkış veya işe gidiş saatlerindeki yoğun trafikte 7,5-8,5 lt/100 km civarında tüketiyor. Farklı koşullardaki 3-4 günlük testi 6,5 lt/100 km ile tamamladım. Bu, fabrikanın belirttiği değere oldukça yakın.

TATLI-SERT SÜSPANSİYON

Peugeot 2008, tatlı-sert tabir süspansiyon kurulumuna sahip. Bu kurulum yol yüzeyindeki tüm pürüzleri filtre edemiyor, ama büyük bölümünü yumuşatıyor ve etkisini azaltıyor. Dolayısıyla kabin içindeki sürücü ve yolcuları rahatsız da etmiyor. Süspansiyon sisteminin sönümlemekte yetersiz kaldığı sarsıntıları konforlu koltuklar biraz daha yumuşatıyor.

Direksiyon sistemi yol geri bildirimini yeterince sağlıyor. Sürücünün direksiyon emirleri hızlı yön değişimi ile sonuçlanıyor. Ama bunu yaparken gereksiz gerginlik üretmiyor. Elbette viraj içinde yol dalgası gibi düzgün olmayan yüzey denk geldiğinde arka kısım biraz tepki veriyor. Ancak genel olarak takındığı tutum ve vermiş olduğu his gayet stabil ve güvenli.

SON OLARAK FİYATLAR

Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 hp EAT8 üç farklı donanımla yollara çıkıyor. Giriş seviyesi Aktive Prime 1.634.000 TL. Bir üst basamakta Allure 1.758.000 TL. Test ettiğim GT 1.944.000 TL. Metalik boya ve Alcantara paketiyle fiyat 2 milyonu biraz geçiyor.

Osman Yavuz