MG4 Electric, 170 PS ve 204 PS versiyonlarına sahip. Fiyatlar 969.000 TL’den başlıyor.

Otomobil dünyası fosil yakıtlardan uzaklaşıyor. Bunun yerine elektrikli araçlara yöneliyor. İngilizlerin ünlü markası MG de. Bir dönemin roadster modelleriyle ünlü markası MG (Morris Garages) çağın gereğini yerine getiriyor. Bu gereklerin en güncel üyesi ise MG4 Electric – YouTube linki.

SUV DEĞİL HATCHBACK

Elektrikliye geçiş için genelde SUV tipi araçlar tercih ediliyor. Aslında bunun nedenlerinden biri tüketicinin SUV tipi araçlara olan eğilimi. Öte yandan SUV tipi araçların batarya için daha fazla alana sahip olması. Ancak gelişen teknolojiyle birlikte daha küçük hacimlerde daha yüksek enerji yoğunluğu elde ediliyor. Dolayısıyla SUV gövde tipi bir zorunluluk olmaktan çıkıyor. Hatta SUV gövde tipinin neden olduğu rüzgar direnci menzile olumsuz yansıyor. Bu nedenle markalar daha alçak crossover gövdelere yöneliyor. Veya alışagelmiş sedan veya hatchback gövdeyi tercih ediyor.

Tıpkı MG4 Electric gibi. MG4 bir C-Hatchback. Tamamen elektrikli. Boyut olarak kompakt hatchback ortalamasında. Ancak yeni nesil elektrikli otomobillerde olduğu gibi aks mesafesi oldukça uzun. Buna bağlı olarak kısa ön ve arka çıkıntılara sahip.

Tasarımı da geleneksel hatchback anlayışının ötesinde. Daha akıcı hatlar ve aerodinamik detaylar söz konusu. Yani uzaktan bakarak bunun bir elektrikli olduğunu tahmin etmek güç değil. Dolayısıyla yolda daha özgün ve daha farklı görünüyor.

KOMPAKT SINIF

4.287 mm uzunluk ve 2.705 mm’lik dingil mesafesi, çekici gövde orantıları sağlıyor. Yine bu boyutlar beş kişilik bir ailenin ihtiyacı olan alanı da sağlıyor. Elbette uzun aks mesafesi önemli bir rol oynuyor. Bir kere batarya için gereken alanı sağlıyor. Ayrıca ön ile arka tekerlek arasında geniş bir kabin oluşturma olanağı da sağlıyor.

Gerçekten de geniş bir iç hacim söz konusu. Önde olduğu kadar arkada da dış boyutlardan beklenmeyen bir genişlik sağlıyor. Elektrikli mimarinin de kazanımları var. Haliyle bir şanzıman yok. Bu da iki ön koltuğun ortasında ek alan anlamına geliyor. Tasarımcılar bu alan alçak ve geniş bir saklama alanı ile değerlendirmiş. Hemen önünde iki adet bardaklık da var. Gerisinde ise altında saklama alanı ile kol dayama yer alıyor. Vites seçici ve elektrikli park freni çok daha yukarıda. Ön konsola bağlı ve havada süzülüyor gibi duruyor. Yine burada bir telefon yuvası da yer alıyor.

YALIN İÇ MEKAN

Ön konsolu yatay parlak siyah bir panel ikiye bölüyor. Havalandırma ızgaraları buraya entegre edilmiş durumda. Bu dekoratif panelin üzerinde 10,25 inçlik merkezi ekran yer alıyor. Elbette dokunmatik. Hemen altında birkaç temel işleve ait fiziki düğmeler yer alıyor. Bu işlevler dışında her şey merkezi ekrandan yönetiliyor.

Aslında gayet yalın bir oluşum. Ancak siyah yoğun sunum biraz kasvetli hissettiriyor. Belki alüminyum yüzeyler. Veya renkli zarif vurgular iyi olabilirdi. Direksiyonu çok beğendim. Alt ve üst kenarı düz. İki kollu. Gayet modern ve sportif. Sol ve sağ panelde temel işlevlere ait kumandalar yer alıyor. Direksiyon tasarımı ve konumu ile gösterge panelini perdelemiyor. 7 inçlik dijital gösterge paneline ise gözün alışması gerekiyor. Öyle alışagelmiş bir gösterge değil bu. Daha çok bir tablet gibi. Bilgiler okunaklı. etrafında siperlik de yok. Öylece açıkta duruyor. Tıpkı merkezi dokunmatik ekran gibi. Buradaki temel sorun güneşli günlerde her iki ekranında parlaması. Bu da okumayı zorlaştırıyor.

Bagaj kompakt sınıf ortalamalarının en üst noktasında sayılmaz. Comfort versiyonda 363 litre. Koltuklar katlandığında 1.177 litreye ulaşıyor. Luxury versiyonda 350 litre olan bagaj koltukların katlanmasıyla 1.165 litreye ulaşıyor. Marka özellikle bagaj dahil toplam 28 adet kullanışlı saklama alanını vurguluyor. Elbette Antalya’daki kısa süreli sürüşte bunları saymadım.

İKİ VERSİYON

MG4 Electric’in, Comfort ve Luxury olmak üzere 2 seçeneğe sahip. Comfort; 51 kWsa bataryaya ve 125 kW (170 PS) gücünde elektromotora sahip. Motor arkada yer alıyor ve 250 Nm tork üretiyor. Bu versiyon WLTP döngüsünde 350 km menzile ulaşıyor. 0-100 km/s hızlanma süresi sadece 7,7 saniye. Maksimum hızı ise 160 km/s. Ayrıca hızlı şarj ile 40 dakikada yüzde 10’dan 80’e şarj oluyor.

Luxury ise 64 kWsa batarya ve 150 kW (204 PS) gücünde elektromotorla donatılıyor. Elbette bu versiyon da arkadan itişli ve 250 Nm tork üretiyor. WLTP’ye göre 435 km menzile ulaşıyor. Ayrıca şehir içi kullanımlarında 577 km’ye ulaşabiliyor. 0-100 km/s hızlanma süresi sadece 7,1 saniye. Yine maksimum hızı ise 160 km/s.  Bu versiyon sadece 28 dakikada yüzde 10’dan 80’e şarj oluyor.

Elbette bunlar fabrika veriler. Önemli olan kağıt üzerindeki değerlerin sürüşe yansıması.

DENGELİ VE ARKADAN İTİŞLİ

MG4, yolda oldukça olgun ve dengeli sürüş özellikleri sergiliyor. Kesinlikle sert bir otomobil değil. Belek-Aspendos arasındaki rota oldukça bozuk bir yoldu. Çukur ve tümsekleri büyük bir özgüvenle filtreliyor. Elbette bazılarını içeride hissediyorsun, ama rahatsız olmuyorsun.

Elektrikli otomobillerin asıl mucizesi MG4’te de kendini gösteriyor. Zemine entegre ve şasinin bir parçası olan batarya sürüş keyfi açısından bir nimet. Ağırlık merkezini oldukça aşağıya çekiyor. Dahası mühendislere 50:50 ön:arka ağırlık dağılımı oluşturma olanağı sağlıyor. Bir de arkadan itiş söz konusu olduğunda sportif sürücünün yüzünde güller açıyor. MG4 örneğinde olduğu gibi.

Çukurları başarıyla sönümleyen süspansiyon lastiklerin zemine tutunmasını da sağlıyor. Gövdenin ön:arka ağırlık dağılımı dengesi hemen hissediliyor. Direksiyon komutları anlık yön değişikliği ile sonuçlanıyor. İşin güzel yanı konfor odaklı süspansiyona karşın gövdede yatma veya salınım oluşmuyor.

Comfort versiyonunu kullandım. 170 HP motorun sağlamış olduğu çekiş gücü gayet sportif hissettiriyor. Çekişin arkada olması işin eğlence boyutunu da tatmin ediyor. Virajlar eğlenceye dönüşüyor. Elbette bu başarıda çok kollu arka aksın da payı büyük. En azından

GAYET SESSİZ

Bu arada gürültü, patırtı hiçbir şey yok. Aslında motor gürültüsü olmadığından diğer sesler daha çok duyuluyor olması gerekiyor. Lastik sesi olsun. Rüzgar sesi olsun. Kabin içindeki titreşim sesleri olsun. MG4 sessizlik açısından gayet konforlu. Kesinlikle rahatsız edici değil.

Haliyle enerji geri-kazanım sistemi menzili arttırmaya yardımcı oluyor. Ama her zaman ifade ettiğim gibi bu özenli ve kontrolü bir sürüş istiyor. Sürücü enerji geri-kazanım seviyesini üç seviye olarak ayarlayabiliyor. Ayrıca adaptif bir mod da söz konusu.

Günümüz otomobillerinin olmazsa olmazı, sürüş modları. MG4’te de sürüş modları var. Hem de 5 adet. Bunlar; Eco, Normal, Sport ve Snow. Böylece sürücü otomobili o anki sürüş ortamına uyarlıyor. Bir de ‘kişisel’ bir mod var. Burada sürücü farklı parametrelere müdahale edebiliyor.

V2L İLE EK KONFOR

V2L. Bu işlevi bundan sonraki süreçte sık sık duyacağız. MG4 modelinde de mevcut. Bu işlev aracın elektrik enerjisini uygun bir kablo ile dışarıya aktarma olanağı sağlıyor. Örneğin bir kamp alanında buzdolabı gibi elektrikli cihazları çalıştırmak mümkün. Veya bir başka elektrikli aracı şarj etmek de olası. Böylece elektrikli araç sessiz bir jeneratöre dönüşüyor. Dışarıya 3,3 kW elektrik enerjisi verebiliyor.

VE FİYATLAR

MG4 Electric Comfort lansmana özel 969.000 TL’den başlıyor. MG4 Electric Luxury ise 1.269.000 TL’den yollara çıkıyor.