Peugeot 308, 1.2 PureTech 130 HP EAT8 ve baz versiyon olarak 861.000 TL’den (22.01.2023) satılıyor. Fiyat etiketi 1 milyon barajını biraz geçebiliyor.
Kompakt sınıfın en popüler modellerinden biri. Bugüne kadar milyonlara ulaşan köklü bir model. 300 Serisinin devamı olan model, 2002 yılında 307 olarak yollara çıktı. Ardından 2014 yılında 308 olarak yoluna devam etti. Başarılı model Avrupa’da Yılın Otomobili dahil birçok ödül aldı. Güncel nesil bu başarıyı daha da ileriye taşıma sorumluğunu üstleniyor.
ARTAN BOYUTLAR
Yeni Peugeot 308 (YouTube videosu) grubun EMP2 platformunu kullanıyor. 24 Eylül’de ilk izlenimlerimi paylaşmıştım. Bu sayede önceki jenerasyona göre 11 cm daha uzun. Aks mesafesi ise 5,5 cm arttı. Bu da arka koltuk yolcularına daha fazla yaşam alanı demek. Ayrıca 1,6 cm azalan yükseklik ile daha dinamik bir görünüm oluşuyor. Uzun ve yatay motor kaputu dinamizmi tamamlıyor. Uzunluğu 4367 mm. Genişliği 1852 mm. Yüksekliği 1441 mm ve aks mesafesi ise 2675 mm.
GÖZ ALICI TASARIM
Peugeot modelleri her zaman görselliği ile rakiplerinden ayrışıyor. 308 de bu noktada istisna yapmıyor. Yan cephe boyunca yalın ve pürüzsüz yüzeyler uzanıyor. Ancak yer yer çeşitli kıvrımlar hareket katıyor. Örneğin ön farın tasarımı devam ettiren kıvrım bunlardan biri. Bir benzeri arka çamurluk ve stop lambası bölgesinde var. Ayrıca kapıların alt bölgesi ve marşpiyede de kıvrımlar var. Bunun dışında motor kaputunda da sol ve sağ olmak üzere iki adet oyuk söz konusu. Tüm bu tasarım oyunları elbette görsel dinamizmi güçlendiriyor. Ama aynı zamanda önemli aerodinamik sorumluluk da üstleniyor. 0.28 Cx ve 0.62m² SCx gibi değerler aerodinamik mükemmelliği belgeliyor.
YENİ LOGO
Özellikle ön cephenin dinamik ve çekici göründüğü kesin. Bu arada markanın yeni logosunu kullanan ilk model yeni Peugeot 308. Yeni ön cephe daha çekici görünüyor. Aslında bilindik, ama yeni. Yani, evet uzaktan bakıldığında da bir Peugeot. Yeni logoya ev sahipliği yapan ön ızgara ve ızgaranın farlarla bütünleşmesi harika görünüyor. Elbette markanın ışık imzası niteliğindeki aslan dişleri tasarımlı aydınlatma da unutulmamış. Bu uygulamada farlarla görsel olarak bütünleşiyor. Genel izlenim; çok dinamik ve çok çekici. Gergin görünüyor.
Elbette görsellik göreceli. Ancak arkası ön cephe kadar agresif ve gergin değil. Ancak sportif ve dinamik göründüğü de kesin. Modern ve özgün görünüyor. LED teknolojisi far tasarımında yeni ufuklar açmaya devam ediyor. Siyah zeminli far tasarımı şaşırtmıyor. İçinde aslanpençesi imzasını barındırıyor. Parlak siyah bir şerit iki stop lambasının arasını dolduruyor. Bu oldukça zarif şerit görsel olarak genişliğe vurgu yapıyor.
GENİŞ İÇ MEKAN
Genelde artan boyutlar iç mekandaki sunuma olumlu yansıyor. Ancak bu örnekte iç mekan genişliğinde çığır açan bir fark hissetmek pek mümkün değil. Ancak gerek ön, gerekse de arka koltuklardaki yaşama alanı oldukça cömert. Uzun boylu bir sürücü olarak diz, baş ve omuz mesafesi açısından sıkıntı yaşamadım. Elbette kendime göre rahat oturma pozisyonunu ayarlayınca arkada hayat tozpembe olamıyor. Ancak 180 cm’e kadar sürücülerle arkada da hayat keyifli olacaktır.
KULLANIŞLI BAGAJ
Kabin içindeki yaşama alanı ailelerin gereksinimi karşılayacak türden. Bagaj da aynı şekilde. Yan duvarları genel olarak düz. Yani alan verimli bir şekilde kullanılabiliyor. Normal kullanımda 412 litre hacim söz konusu. Asimetrik katlanan arka koltuk ile 1323 litreye kadar genişliyor.
Bagaj zemini alçak. Eşik biraz yüksek. Bu da yükleme ve boşaltma açısından mükemmel bir ergonomi sağlamıyor. Bagaj zeminin altında stepne ve avadanlık var. Yanlarda küçük ıvır zıvır için bölmeler yer alıyor. Sırtlıkların katlanmasıyla bagaj hacmi büyüyor. Ancak tamamen düz bir zemin oluşmuyor.
YENİ NESİL I-COCKPIT
Peugeot, i-Cockpit tasarımını geliştirerek kullanmaya devam ediyor. Yeni Peugeot 308 en güncel i-Cockpit ile yollara çıkıyor. Yeni tasarımda konsolun üst hattı boyunca yatay bir şekilde havalandırma ızgaraları yer alıyor. Bu hat yüksek konumlu gösterge ile aynı hizada. Bilgi-eğlence ekranı normalde orta konsolun en üstünde konumlanıyordu. 10 inçlik ekran yeni tasarımda havalandırma ızgaralarının hemen altına yerleşiyor. GT donanım seviyesinde, fiziksel klima panelinin yerini dokunmatik i-Toggles alıyor. Bu dijital paneli kişiselleştirmek olası. Böylece kullanıcı buraya farklı işlevler atayabiliyor.
UZUN BOYLULAR İÇİN SIKINTI
Yüksek konumlu gösterge ve alçak konumlu direksiyon ile i-Cockpit her sürücü tipine uygun bir çözüm değil. En azından ben alışamadım bu oluşuma. Direksiyon alçak kalıyor. Direksiyonun üst çeperi göstergeyi perdeleyebiliyor. Ancak bu, benim gibi standardın dışında sürücüler için geçerli. 192 cm ile ben endüstriyel tasarım ortalamasının dışında kalıyorum.
KALİTE ALGISI GAYET BAŞARILI
Kokpit genelinde kullanılan malzemeler ve özenli işçilik kalite algısını arttırıyor. Her yerde değilse de kokpitin büyük bölümünde kaliteli malzemeler göze çarpıyor. Konsoldaki yerleşim ve direksiyon kumandaları kullanım kolaylığı sağlıyor. Böylece sürücü gözünü yoldan ayırmadan tüm işlevlere ulaşabiliyor. Kabin içindeki saklama alanları ergonomiyi destekliyor. Yeni Peugeot 308 kullanım ergonomisi ile beklentileri fazlasıyla karşılıyor. Elbette bu, kullandığım GT donanım için geçerli.
VERİMLİ BENZİNLİ MOTOR
Yeni PEUGEOT 308, ilk aşamada 1.2 PureTech ile yollara çıkıyor. 3 silindirli ve turbo benzinli motor gücünü EAT8 ile yollara aktarıyor. Ayrıca planlar arasında ilerleyen dönemlerde bir de elektrikli versiyon sunmak var. Ödüllü 1.2 PureTech motorun performans-tüketim dengesi ve verimliliği zaten kanıtlanmış durumda. Motor 5500 d/d’de 130 HP güç, 1750 d/d’de de 230 Nm tork üretiyor.
EAT8 tam otomatik şanzımanla 0-100 km/s hızlanmasını 9,7 saniyede tamamlıyor ve 210 km/s maksimum hıza ulaşıyor. Yine fabrika verilerine göre ortalama yakıt tüketimi 5.8-5.9 lt/100 km arasında değişiyor.
GÜCÜ YERİNDE
Ödüllü motor, ödülün hakkını veriyor. Alt devirlerden itibaren yüksek çekiş gücü ile akıcı bir sürüş sağlıyor. Yasal hız sınırları dahilinde gayet yeterli bir güç üretiyor. Pazardaki en iyi şanzımanlardan biri olan EAT8 hızlı vites değiştiriyor. Vites değişimlerinde sarsmıyor. Sürüş keyfine katkı sağladığı gibi verimliliği de destekliyor. Motor şanzıman ikilisi, sürücünün hızlanma isteklerine cevap veriyor. Nazlanmıyor. Yaklaşık 1,3 ton boş ağırlıkla mücadele etmekte zorlanmıyor. Elbette 130 HP gücü oranında. Ailece kullanımlarda belirli hızların üzerinde veya yokuşlarda aynı oranda canlı olamıyor. Doğal olarak. Ancak yetersiz veya keyifsiz de hissettirmiyor.
140-150 km/s gibi hızlara kadar hissedilen canlılık daha yüksek hızlarda aynı oranda ilerlemiyor. Bu da gayet normal. Yine de 200 km/s çizgisini zorlanmadan geçiyor. Böylesine yüksek hızlarda da temposunu korumayı başarıyor. Bence gayet yeterli. Kompakt sınıf bir otomobilde fazlasına da gerek yok.
GAYET MAKUL TÜKETİM
Gelelim işin tüketim boyutuna. Elbette kullanım şekline bağlı olarak tüketim değerleri değişiyor. Her fırsatta altını çiziyorum. Her test otomobiline benzer test koşulları uyguluyorum. Dur-kalk olmayan akıcı trafikteki yasal hız sınırlarında, yani 70-80 km/s civarında ciddi bir ekonomi potansiyeli söz konusu. 4,5-5 lt/100 km seviyelerinde yol alma potansiyeli muhteşem. Elbette dur-kalk veya sürüş temposu ile tüketim de artıyor. 120-130 km/s seviyelerinde tüketim 6 lt/100 km seviyelerine ulaşabiliyor. Rüzgar, yolcu sayısı ve bagaja bağlı olarak değişebilir. Daha yüksek hızlardaki tempolu otoyol sürüşlerinde 10-11 lt/100 km seviyelerine ulaşabiliyor. Ayrıca işe gidip-gelme gibi yoğun dur-kalk trafik 8-9 lt/100 km anlamına geliyor. Farklı koşullardaki 3-4 günlük testi 6,5 lt/100 km ile tamamladım. Bence sürüş koşulları göz önüne alındığında gayet makul.
GAYET KONFORLU
Mühendislik ekibi işini iyi yapmış. Önceki nesilde eleştiri konusu olabilecek zayıflıklar giderilmiş durumda. 308 yolda gayet olgun bir tavır sergiliyor. Çukur ve tümsekleri başarıyla filtreliyor. Yol yüzeyindeki pürüzleri başarıyla yumuşatarak iç mekana yansıtıyor.
Ayrıca ses yalıtımı konusunda da beklentilere veriyor. Elbette asfalt ve yol kalitesi ile orantılı, ancak lastik gürültüsü iç mekana çok fazla ulaşmıyor. Yasal hız limitlerine kadar rahatsız edici rüzgar sesi de oluşmadı içeride.
YOLDA OLDUKÇA DİNAMİK
Rijit gövde ve gelişmiş süspansiyon sistemi konfordan ödün vermeden üstün sürüş dinamikleri sunuyor. Süspansiyon kurulumu için tatlı-sert diyebiliriz. Konfordan ödün vermeden üstün sürüş dinamikleri sergiliyor.
Tutunma limitleri oldukça yüksek. Virajlarda limitleri zorlandığında önden tepki verse de kontrollü kalmaya devam ediyor. Otomobil yolda son derece dengeli. Dengesini yüksek hızlı otoyol sürüşlerinde koruyor. Yine yüksek hızlarda yan rüzgarlardan çok fazla etkilenmeden çizgisine sadık kalıyor.
Direksiyona verilen komutlar kararlılıkla yerine geliyor. Herhangi bir gecikme yok. Yön değişikliği hızla ve keskin bir şekilde yerine geliyor. Yani 308 sürüş güvenliğini her daim korumaya devam ediyor.
7 GÖVDE RENGİ
Şimdilik tek bir motor söz konusu. 1.2 PureTech 130 HP ve EAT8 ikilisi beklentileri fazlasıyla karşılıyor. olmak üzere tek motor-şanzıman kombinasyonu söz konusu. Active Prime paketi 861.000 TL, Allure paketi 925.000 TL ve GT paketi 1.027.000 TL fiyat etiketiyle yollara çıkıyor. Ufak tefek opsiyonlar eklemek olası. GT ile opsiyon olarak gelen VisioPark işlevselliği destekliyor. Ayrıca tüm donanım seviyelerinde opsiyon olan Vertigo Mavi görselliği ile her kuruşu hak ediyor.
Osman Yavuz
Poyraz Yavuz (12):
+Geniş arka koltuklar
+Havalı tasarım
+Arkada Type-C giriş
Uzay Yavuz (9):
+Dikkat çekici tasarım
+Geniş ve rahat arka koltuklar
+Büyük cam tavan çok ferah
COMMENTS