BMW M3 CS, 550 HP üreten sıralı 6 çift turbo motoruyla Mart itibariyle yollara çıkıyor. Görsel kadar teknik detaylar da iddialı.
BMW M, 3 Serisi ailesinin performans modeli M3 için özel bir versiyon hazırladı. BMW M3 CS, aslında bilindik reçete ile yollara çıkıyor. Karbon fiber ile güçlendirilmiş plastik (CFRP) hafif yapıya giden yolu açıyor. Elbette gücü arttırılan motor beygir başına güç oranını arttırıyor. Ayrıca gelişmiş şasi ayarları sürüş dinamiklerini iyileştiriyor. Ve elbette iç ve dış tasarım eklemeleri paketi tamamlıyor. BMW M3 CS Mart ayından itibaren yollara çıkmaya başlayacak.
DAHA GÜÇLÜ MOTOR
Aslında motor, teknik olarak DTM’de şampiyonluk kazanan M4 GT3’teki motor. Elbette modern teknolojinin tüm nimetlerinden yararlanıyor. Motorun güç artışında en önemli pay turbonun. Turbo beslemelerin basıncı 1,7 bardan 2,1 bara çıkartıldı. Elbette ince ayar ve optimize edilen motor işletim sistemi de sürecin bir parçası.
Sıralı 6 silindirli TwinTurbo motor 550 HP güç üretiyor. Yani BMW M3 Competition Sedan M xDrive’a kıyasla 40 HP daha güçlü. Ayrıca motor henüz 2.750 d/d’de 650 Nm tork üretiyor.
EGZOZ SESİ ÖNEMLİ
Elbette konu bir M olunca performans tek başına yeterli olmuyor. Haliyle performans deneyimini güçlendiren ses de önemli. Zaten etkileyici olan egzoz sesi zarif dokunuşlarla daha da üst seviyeye ulaşıyor. M tarzında ikişer adetten toplam dört egzoz çıkışı. Uçlar siyah renk. Ayrıca ağırlık avantajı açısından son susturucu titanyum . Ve elbette elektronik kontrollü egzoz kapakçıkları. Bunun dışında M Setup menüsünden Sport veya Sport+ seçildiğinde yarış ruhu uyanıyor.
SEKİZ VİTESLİ M STEPTRONIC
Güç, sekiz vitesli M Steptronic şanzıman üzerinden tekerleklere aktarılıyor. Haliyle Drivelogic işlevi işin eğlencesini arttırıyor. Şanzımanın vites seçim karakteristiğini ayarlama olanağı sağlıyor. Vites konsolundaki M Seçici veya direksiyon üzerindeki karbon elcikler üzerinden yönetiliyor. Ayrıca M xDrive Intelligent dört tekerlekten çekiş sistemi güç dağılımını ayarlıyor.
AKTİF M DİFERANSİYEL
M xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi üstün sürüş dinamiklerinde önemli bir rol üstleniyor. Ön arka güç dağılımı çok plakalı kavrama üzerinden ayarlanıyor. Ayrıca arka akstaki tam değişken Aktif M Diferansiyel güç aktarma sistemlerini tamamlıyor.
ARKADAN İTİŞ SEÇİMİ
Sürücü M Setup menüsünden 4WD ve 4WD Sport modları arasında seçim yapabiliyor. Ayrıca DSC’yi tamamen kapatıp arkadan itiş modunu etkinleştirmek sürüşe farklı bir boyut kazandırıyor.
DEVASA LASTİKLER
Elbette jant ve lastik önemli. Önde 19 ve arkada 20 inçlik jantlar söz konusu. Önde 275/35 ZR19 ve arkada 285/30 ZR20 ebadında lastikler gerekli olan tutuşu sağlıyor.
ÇOK HIZLI
0-100 km/s hızlanması için 3,4 saniye yetiyor. 11,1 saniyede 200 km/s çizgisine ulaşıyor. Sadece hızlanma değil, esneklik değerleri de büyüleyici. 4. viteste 80-120 km/s için 2,6 saniye yetiyor. 5. viteste 80-120 km/s için ise 3,3 saniye yetiyor.
CFRP İLE ETKİN DİYET
Elbette güç kadar, ağırlık da performans açısından önemli. Haliyle mühendislik departmanı CS için özel çözümler devreye aldı. Bu noktada gelişmiş malzeme kullanımı önemli. Tam da bu noktada karbon fiber ile güçlendirilmiş plastik önemli kazanımlar sağlıyor. CFRP adındaki malzeme birçok yerde karşımıza çıkıyor. örneğin tavan ve kaputta. Ayrıca ön hava yönlendiricileri, ön hava girişi ve yan ayna kapaklarında. Bunun dışında arka difüzör ve spoyler bu malzemeden üretiliyor.
İçeride orta konsol, vites değiştirme elcikleri ve trimler CFRP adındaki bu malzemeden üretiliyor. Elbette M karbon yarış koltukları da ağırlık avantajı sağlıyor. Tıpkı titanyum susturucu gibi. Sadece susturucu 4 kg ağırlık avantajı anlamına geliyor. Tüm bu önlemler BMW M3 Competition Sedan M xDrive’a kıyasla toplam 20 kg avantaj sağlıyor.
COMMENTS