BMW i4 M50

MERCEDES GLE

BMW i4 M50, 544 PS tamamen elektrikli performansıyla 5.557.000 TL’ye yollara çıkıyor. 218 PS gücünde i4 eDrive 40 M Sport ile yetinmek 3.650.000 TL.

Otomobilde elektrikliye geçişi devam ediyor. Elbette eğlence menzil ve şarj hala tartışma konusu. Ayrıca eğlence faktörü de endişe verici. Ancak bazı örnekler var ki, endişeye gerek kalmıyor. BMW i4 M50 böyle bir otomobil.

GÜÇLÜ TASARIM

G26 kasa kodlu BMW i4 M50, boyutlarıyla D segmentin gereğini yerine getiriyor. Uzunluğu 4,78 metre. Aks mesafesi ise 2,86 metre. Uzun uzun tasarımı anlatmaya gerek yok. Günün sonunda bir BMW, dahası bir M. İlk çıktığında tartışılan böbrek tasarımına artık gözler alıştı sanırım. Parlak siyah ve karbon detaylar harika görünüyor. Test aracı örneğindeki gri renk ile orta seyirlik bir manzara çıkıyor. Elbette 20 inçlik M Performance jantlar da tamamlayıcı unsur olarak çok önemli.

Elbette yoğun bir aerodinamik çaba söz konusu. Kapalı ön ızgara gözle görünür örneklerden biri. Yan aynalar da aerodinamik optimizasyonu yansıtıyor. Gömme kapı kolları da.

Haliyle arkaya doğru eğimli tavan önemli. Tavan çizgisini devam ettiren arka cam da. Böylece coupe tadında siluet oluşuyor. Arkada da yine parlak siyah ve karbon yüzeyler söz konusu. Elbette difüzöre gömme egzoz çıkışları yok. Ama zarif bagaj üstü spoyler tasarımıyla göz dolduruyor.

Ayrıca önden arkaya doğru genişleyen omuz çizgisi kaslı görünüyor. Arka çamurluklardaki ek kaplama bu görünümü destekliyor. Aynı zamanda geniş tabanlı lastiklere de vurgu yapıyor. Asıl görsel şölen ise kapının açılmasıyla oluşuyor. Çerçevesiz camlar çok havalı görünüyor.

TEKNOLOJİ ODAKLI DİJİTAL EVREN

İç mekan günümüz modern otomobil anlayışına uygun. Elbette elektrikli otomobil anlayışına da. Dolayısıyla analog göstergeler tarih olmuş olmuş durumda. Kokpiti tek parça panoramik bir panel süslüyor. Bu panel iki ekranı tek bir yapıda bir araya getiriyor. Sürücü dijital gösterge ekranı üzerinden ihtiyacı olan bilgilere ulaşıyor. Orta konsolun üst kısmında ise dokunmatik bilgi-eğlence ekranı yer alıyor.

Yine günümüz dijital evren yaklaşımına uygun olarak fiziki düğmeler yok denilecek kadar az. Artık moda haline gelen bu uygulama görsel olarak kazanımlara sahip. Bir kere daha teknolojik görünüyor. Ayrıca daha yalın ve buna bağlı olarak ferah da duruyor. Ama bu dijital evren kullanım açısından bazı zorlukları da beraberinde getiriyor. Bazı durumlarda çok basit bir işlev için ekran ve menüler arasında kayboluyor kullanıcı. Bu durum BMW i4 M50 için de geçerli.

Neyse ki bu örnekte hala iDrive var. İnanılmaz kolaylık sağlıyor. Neyse ki hala vites konsolunda fiziki düğmeler var. Bunlar da kolaylık sağlıyor. Ama ne yazık ki vites kolu artık yok. Yerini ise minik bir vites seçiciye bırakmış durumda. Bu vites konsolu tasarımı yakın gelecekte mazi olacak. Daha yalın tasarıma doğru gidilen yolda vites seçici direksiyon kolunda yer alacak. Sürüş modu seçimi gibi bütün bu fiziki düğmeler dokunmatik ekrana entegre olacak. Vites konsolunu ise çift kablosuz şarj yuvası veya eşya gözü gibi çözümler dolduracak.

KULLANIŞLI VE ERGONOMİK

Dokunmatik ekran odaklı kullanım dışında iç mekan gayet ergonomik. Ki, buna da belirli bir kullanım süresi sonunda kullanıcı alışıyor. Sürücü kendine uygun sürüş pozisyonunu rahatlıkla ayarlıyor. Yola ve tüm işlevlere hakim bir sürüşün keyfini sürüyor.

Dijital ekranlardaki simge ve animasyonlar canlı ve okunaklı. Çok işlevli direksiyon kullanımı destekliyor. Özellikle koltuklar övgüyü hak ediyor. Hem rahatlar, hem de vücudu sıkıca kavrıyorlar. Ayrıca taba renk iç mekana ferahlık da katıyor.

Malzeme ve işçilik kesinlikle şikayete yer vermiyor. Her noktada kaliteli malzemeler söz konusu. Ek ve birleşim yerleri kusursuz. Ayrıca farklı malzemelerin oluşturduğu sentez de harika. Hem premium otomobil hissi veriyor, hem de spor otomobil. Dikişli deri, karbon ve mat alüminyum birlikteliği ayrıntıya gösterilen özeni yansıtıyor.

Tamam, elektrikli de olsa bu bir M. Dolayısıyla performans çok önemli. Ama günün sonunda dört kapılı ve bir aile otomobili olarak da kullanılması olası. Haliyle iç mekan ve bagaj genişliği önemli.

BMW i4 M50 boyutların karşılığını veriyor. Sürücü ve ön yolcu açısından diz ve bacak mesafesi endişesi oluşmuyor. Elbette markaya özgü sürücü ve ön yolcuyu kucaklama hissi eşliğinde. Sürücü dar hissetmeden kendini kucaklayan bir kokpitin keyfini sürüyor.

Arka koltuk yolcuları da yine bacak ve diz mesafesi açısından sorun yaşamıyor. Dışardan bakıldığında eğimli tavan çizgisinin arkada baş mesafesini engelleyeceği endişesi oluşabiliyor. Ancak arka koltuk konumu ve tasarımı bu olumsuz etkiyi yumuşatıyor. Dolayısıyla arka koltuk baş mesafesi çok cömert değil, ama kısıtlı da değil.

İŞLEVSEL BAGAJ

Elbette aile kullanımı göz önüne alındığında bagaj hacmi de önemli. 470 litre hacim bir ailenin seyahat gereksinimlerine cevap veriyor. Düz yan duvarlar alanı etkin bir şekilde kullanama olanağı sağlıyor. Ayrıca en işlevsellik de sağlıyor. Örneğin arka koltuk sırtlıkları katlanıyor. Böylece bagaj hacmi 1290 litreye kadar çıkıyor. Ayrıca sırtlıklar katlandığında düz bir zemin oluşması da güzel. Dahası bagaj kapağının arka camla birlikte açılması da ek işlevsellik sağlıyor. Böylece bagaj erişimi bir sedan otomobile göre çok daha kolaylaşıyor. Yanlardaki cepler ek pratiklik anlamına geliyor. Ayrıca bagaj zeminin altında ek bir depolama alanı daha yer alıyor. Bu alanın bir kısmını Harman Kardon ses sistemine ait bileşen kaplıyor.

GÜÇLÜ, HEM DE ÇOK GÜÇLÜ

BMW i4 M50 bir elektrikli otomobil olabilir. Ama aynı zamanda çok güçlü bir sporcu da. Gücünü iki adet elektromotordan alıyor. Önde ve arkada birer adet elektromotor söz konusu.

Öndeki elektromotor 258 PS güç ve 365 Nm tork sağlıyor. Arkadaki elektromotor ise 313 PS güç ve 430 Nm tork sağlıyor. Böylece toplamda 544 PS güç ve 795 Nm tork ortaya çıkıyor. Sistemi 83,9 kWsa kapasiteli 400 Volt batarya besliyor.

Batarya elektrikli otomobillerin en önemli sorunlarından biri de ağırlık. BMW i4 M50’nin bataryası 550 kg ağırlığa sahip. Böylece aracın boş ağırlığı 2215 kg olarak kayıtlara geçiyor. Oysa benzer güç seviyelerine sahip sıralı 6 silindirli benzinli motora sahip 4 Serisi 1,8 ton civarında bir ağırlığa sahip.

Yine de 544 PS ve 795 Nm ile 2215 kg üstün bir güç-ağırlık oranı ortaya koyuyor. Bu da inanılmaz bir performansa işaret ediyor.

FABRİKA VERİLERİ

Fabrika verilerine göre BMW i4 M50 0-100 km/s hızlanmasını 3,9 saniyede tamamlıyor. Maksimum hız ise 225 km/s. Ayrıca WLTP normuna göre ortalama 17,6-21,9 kWsa/100 km enerji tüketimi değerine sahip. Bu da onu verimli bir sporcu yapıyor.

GÜÇLÜ AMA HIRÇIN DEĞİL

BMW i4 M50 gerçekten de güçlü bir otomobil. Hızlanma pedalına basar basmaz çekiş gücünü hissettiriyor. Ama kesinlikle hırçın veya agresif değil. Zaten süspansiyon geometrisi de bu yönde bir mesaj vermiyor. Evet sporcu, ama olgun bir tavır da ortaya koymasını biliyor.

Evet, yokuş dahil hızlanma performansı çok iyi. Ama hızlanırken safkan bir sporcu gibi hırçın tavırlar ortaya koymuyor. Görünüşe göre batarya kaynaklı ağırlık fazlası bu sporcuyu dizginliyor.

GÜCÜNE KARŞIN TUTUMLU

Elbette bu gücün karşılığını doyasıya yaşamanın bir bedeli var. Bu elektrikli, benzinli veya dizel tüm seçenekler için geçerli. Yüksek hızlı, yüksek performanslı sürüşlerde tüketim alır başını gider.

Ancak yasal hız sınırları dahilinde makul bir sürüşte tablo güzel. BMW i4 M50 gayet tutumlu ve verimli olabiliyor. Örneğin 60-80 km/s gibi akıcı sakin sürüşlerde 15-16 kWsa/100 km mümkün. Ayrıca dur-kalk içeren 30-35 km/s gibi ortalama hızlarda 21 kWsa/100 km ile yetiniyor. Öte yandan var olan gücün heyecanına kapılma anında çok ciddi bir artış oluşmuyor. Yüksek performans sınırlarına çıkmadan, daha seri ve sportif sürüşlerde 26-27 kWsa/100 km tüketiyor.

Elbette performans aldıkça enerji tüketimi de aynı oranda artıyor. Aksi mümkün değil.

ELBETTE ŞARJ ÖNEMLİ

Haliyle bir elektrikli otomobilde şarj önemli. Hele ki güçlü ve tüketime meyilli bir sporcuda. BMW i4 M50, AC ile 11 KW ve DC ile 205 kW destekliyor. Bu ise 11 kW AC’de 8,5 saatte yüzde 0-100 tam şarj anlamına geliyor. DC şarj ile yüzde 10-80 için 30 dakika yetiyor. Örneğin yüzde 60’ta 230 km menzil ile DC şarja taktım. O an 86 kW ile şarja başladı. 10 dakikada yüzde 75 seviyesine geldi. Şarj kapasitesi 67 kW’ye düştü. 23 dakikada şarj yüzde 90 seviyesine geldi. Şarj kapasitesi 48 kW’ye düştü. Öngörülen menzil 356 km oldu. Yani kabaca 20-25 dakikada 150 km menzil sağladı. Ancak unutmamak gerekir ki, yüzde 20-25 gibi şarja başlamak daha hızlı şarj anlamına geliyor. Ayrıca o anki şarj ünitesi de yüksek kW ile şarj etmedi.

TATLI-SERT SÜSPANSİYON

Elbette BMW i4 M50 yumuşak süspansiyonlu konforlu bir otomobil değil. Oldukça gergin bir süspansiyon kurulumu söz konusu. Ayrıca 20 inçlik M Performance jantlara sahip. İnce yanaklı lastikler sistemi daha da gergin hale getiriyor.

Buna rağmen süspansiyon sistemi oldukça yüksek sönümleme limitlerine sahip. Böylece yol bozuklukları, evet kabine ulaşıyor ama rahatsız etmiyor. Çukur ve tümsekler Amortisörlerin yüksek geri-basma oranı ile lastikler her zaman yola güçlü bir şekilde basıyor. Hatta böyle bir sporcu için çok iyi sönümleme özelliklerine sahip.

Direksiyon sistemi tüm BMW modelleri gibi çok iyi ayarlanmış. Başarılı süspansiyon geometrisine sahip. Elbette iki aksın arasında zeminde yer alan batarya da önemli katkılar sağlıyor. Ağırlık merkezini aşağı çekiyor. Tüm bunlar bir araya gelince BMW i4 M50 hiç de 2.2 ton gibi hissettirmiyor.

Son derece kıvrak ve bir o kadar da güvenli. Sürücünün direksiyon komutları anında ve tereddütsüz bir şekilde yön değişikliğine dönüşüyor.

SON OLARAK FİYATLAR

Aslında kafa karışacak bir durum yok. BMW i4 M50 tek paket olarak geliyor. BMW i4 M50, 544 PS tamamen elektrikli performansıyla 5.557.000 TL’ye yollara çıkıyor.

Osman Yavuz
+Gösterişli tasarım
+Sportif detaylar
+Güçlü elektromotor
-Suni motor sesi