Renault Captur makyajlı haliyle yollara çıktı. Yarı-hibrit ve tam hibrit iki yeni motor var. Fiyatlar 1,6 milyon başlıyor 1,9 milyona kadar çıkıyor.
Yollara yaklaşık 10 yıl önce çıktı. markanın B-SUV segmentindeki oyuncusu olarak kendine hatırı sayılır bir kitle edindi. Ayrıca 90 ülkede iki milyondan fazla sattı. RENAULT CAPTUR (YOUTUBE) sınıfının en önemli temsilcilerinden biri. Marka makyajla birlikte bu başarıyı daha da ileriye taşımayı hedefliyor.
YENİ ÖN CEPHE
Uzunluğu 4,24 metre. Yüksekliği 1,58 metre. Ayrıca 2,64 metre aks mesafesine sahip. Bu haliyle aşağı yukarı sınıfının en gözdelerinden Peugeot 2008 ile aynı boyutlarda. Bu ise şehir içinde rahat bir kullanım ve bolca iç hacim anlamına geliyor.
Makyaj özellikle ön cephede kendini hissettiriyor. Ön cephe tamamen yeni. Yenilik farlarla başlıyor. Ön tamponla devam ediyor. Ayrıca tampona da yansıyor. Yeni haliyle daha modern görünüyor elbette. Ayrıca LED farlar daha çekici bir görsel oluşturuyor. Öndeki siyah detaylar çamurluk kemerleri ile yan cepheye yansıyor. Kapı altları da siyah bir kaplamaya sahip. Ayrıca arka tamponda da siyah süslemeler var. Böylece aracı siyah plastik kaplamalar çevreliyor. Bu da SUV vurgusunu güçlendiriyor. Bence özellikle ön cephedeki makyaj görsel olarak amacına ulaşmış. Renault Captur artık daha da çekici bir görüntüye sahip.
KONFORLU VE PRATİK İÇ MEKAN
İç mekan Renault marka felsefesini yansıtıyor. Genel kalite algısı gayet yerinde. Malzeme ve işçilik düzeyi sınıf ortalamalarında. Sürücü 10,25 inçlik dijital bilgi ekranı üzerinden sürüş bilgilerine ulaşıyor. Ekran gayet okunaklı. içerikler bilgilendirici. Ayrıca ekranın bir bölümündeki içerikleri değiştirme seçeneği de söz konusu.
Orta konsolu 10,4 inçlik merkezi dokunmatik ekran süslüyor. OpenR Link bilgi-eğlence sistemi Google tabanlı. Elbette AndroidAuto ve CarPlay desteği var. Menü dizilimi ve kullanımı basit. Aslında akıllı telefon kullanmaktan zor değil.
Zaten Renault Captur genel olarak da gayet kullanışlı. Ön konsol oldukça ergonomik. Özellikle bilgi-eğlence ekranının altındaki fiziki düğmelere sahip panel çok kullanışlı. Bu panel ekrana bağımlı olmadan iklimlendirme sistemini kontrol etme olanağı sağlıyor.
Orta konsoldaki saklama alanları hayatı kolaylaştırıyor. Ayrıca vites konsolunun altındaki boşluk ek depolama alanı sağlıyor. Önde iki arkada iki toplam dört adet USB soketi çağın gereğini yerine getiriyor. Sürücü çok işlevli direksiyon üzerinden bazı işlevlere erişiyor. Bu da kullanım kolaylığı sağlıyor.
Önde ve arkada boyutların karşılığı olan bolca yaşama alanı söz konusu. Cam tavanın sağladığı ek gün ışığı ile ferah hissettiriyor. Ayrıca ortam aydınlatmasıyla daha da ferah bir ortam oluşuyor. Arka koltuğun kızaklı 16 cm ileri-geri hareket kabiliyeti büyük kolaylık. Ancak bağımsız koltuklar yerine bank olarak hareket etmesi bu işlevselliği gölgeliyor. Yine bu sayede diz mesafesi veya bagaj hacmi artabiliyor.
İŞLEVSEL BAGAJ
İşlevsellik bagajda da devam ediyor. Bagaj hacmi motor seçeneğine göre değişiyor. Tam hibrit versiyonda arka koltuklar geride olduğunda 348 litre hacim söz konusu. Arka koltuklar en ileri pozisyonda hacim 480 litreye ulaşıyor. Elbette sırtlıkla katlanıyor. Böylece 1458 litre hacim oluşuyor.
Yarı-hibrit versiyonda arka koltuklar geride olduğunda 484 litre hacim söz konusu. Arka koltuklar en ileri pozisyonda hacim 616 litreye ulaşıyor. Elbette sırtlıkla katlanıyor. Böylece 1596 litre hacim oluşuyor.
Bunun dışında hareketli bir bagaj zemini var. Bagaj zeminin altında ek depolama alanı söz konusu. Dahası koltuk sırtlıkları katlandığında tamamen düz bir zemin oluşuyor. İşin güzel yanı bagaj zemini ile eşik aynı seviyede. Yükselti yok, kot farkı yok. tamamen düz. Bu da hayatı önemli oranda kolaylaştırıyor.
YARI-HİBRİT veya TAM TAM HİBRİT SEÇENEĞİ
Renault Captur makyajla yeni motorlara kavuştu. İki adet hibrit motor seçeneği söz konusu. Bunlardan ilki yarı hibrit, diğeri ise tam hibrit. Yarı hibrit sistem 1,3 litre hacimli turbo benzinli motoruyla 160 PS güç üretiyor. Fabrika verilerine göre yarı-hibrit sistemin yakıt tüketimi değeri 6 lt/100 km.
Tam hibrit E-Tech ise 1,6 litre atmosferik motordan 145 PS güç sağlıyor. Yine fabrika verilerine göre yarı-hibrit sistemin yakıt tüketimi değeri 4,7 lt/100 km.
Her iki versiyon da otomatik şanzımanla yollara çıkıyor. Yine iki versiyon farklı sürüş modlarına sahip. Bunlar sürücüye otomobili kendi sürüş tarzına uyarlama olanağı sağlıyor. Eko, Spor, Konfor dışında bir de MYSENSE olmak üzere dört sürüş modunu söz konusu. Direksiyon sertliği, motor tepkisi, iç aydınlatma ve gösterge ekranının rengi de değişiyor.
TATLI-SERT SÜSPANSİYON
Renault Captur bir B-SUV otomobilden beklenen sürüş özelliklerini sağlıyor. Süspansiyon kurulumu tatlı-sert. Yol bozuklukları veya yamalar falan rahatsız etmiyor. Elbette Esprit Alpine donanım seviyesiyle gelen 19 inçlik jantlar konfora olumsuz etki ediyor. Ancak süspansiyon sistemi işini çok iyi yapıyor. Böylece yol bozukluklarını etkisi iç mekana en az seviyede ulaşıyor.
Test etme imkanı bulduğum 160 PS yarı-hibrit sistem akıcı bir sürüş sağlıyor. Hatta yasal hız limitleri dahilinde oldukça canlı bir tutum sergiliyor. Elbette güç ve ağırlık oranı nedeniyle belli bir hızdan sonra aynı canlılığı korumuyor. Ancak bu tarz bir B-SUV ile 140-150 km/s ve üzerine çıkmanın alemi yok.
Yalıtımı da tam da B-SUV segmentinin gereklerine uygun. Yasal hız sınırları dahilinde gayet sessiz. 140-150 km/s ve üzerindeki hızlarda ise rüzgar ve yol gürültüsü kabinde kendini hissettiriyor.
Ön ve ön çapraz görüş park ve manevralarda kolaylık sağlıyor. Kısıtlı olan arka görüşü ise geri görüş kamerası tamamlıyor. Böylece şehir içinde park ve manevra yapmak kolaylaşıyor.
Sadece şehir içinde değil, Captur otoyolda da keyifli bir sürüş sağlıyor. Süspansiyon sisteminin tepkileri kadar kabin içindeki konfor da olumlu bir deneyim üretiyor. Ayrıca kullanmış olduğunda 160 PS yarı-hibrit sistem gücüyle kuvvetiyle sürüş keyfini destekliyor. Direksiyon sistemi yeterli geri bildirim sağlıyor. Orta sertlikteki yapısıyla sürüş keyfini destekliyor.
Ayrıca Renault Captur yol davranışlarıyla da güven veriyor. Genel olarak konforlu davranışlar üreten süspansiyon aynı zamanda olgun yol davranışları da sağlıyor. Böylece Captur otoyol hızlarında da yolda güven veriyor.
İKİ FARKLI DONANIM SEVİYESİ
Renault Captur iki farklı hibrit motora sahip. Ayrıca Techno ve Esprit Alpine olmak üzere iki farklı donanım seviyesiyle yollara çıkıyor. Yarı—hibrit sistem hem Techno, hem de Esprit Alpine donanım seviyesinde var. 145 PS E-Tech ise sadece Esprit Alpine olarak geliyor. Böylece fiyatlar Techno Yarı-hibrit EDC 160 PS ve 1.595.000 TL’den başlıyor. Esprit Alpine yarı-hibrit EDC 160 PS için 1.695.000 TL’yi gözden çıkartmak gerekiyor. Esprit Alpine E-Tech tam hibrit 145 PS ise 1.900.000 TL’den satılıyor.
Osman YAVUZ
COMMENTS