Skoda Fabia, 555.000 TL’den (26 Şubat 2023) başlıyor. Fiyatlar en üst donanımda 840.000 TL’ye kadar uzanıyor. Test etmiş olduğum 1.0 TSI 110 PS DSG Premium ise 710 bin liraya yollara çıkıyor.
Küçük sınıf. Aslında her geçen gün yollara çıkan yeni küçük SUV ve crossover modeller nedeniyle kan kaybediyor. Ama hala oldukça hareketli ve cazip bir segment. Özellikle de daha ulaşılabilir fiyatları nedeniyle gençler veya genç çiftler açısından cazip bir seçenek olmaya devam ediyor. Ve Skoda Fabia bunlardan biri.
ÇEŞİT BOL
Küçük sınıf oldukça zorlu bir segment. Bir kere çeşitlilik çok fazla. Bir kere #RenaultClio gerçeği var. #FordFiesta bir yanda, #OpelCorsa diğer yanda. Elbette #Peugeot208 de var. Tabi #SeatIbiza ile #VWPolo da unutulmamalı. Sonuç olarak bu iki araç #SkodaFabia ile akraba. Daha onlarca seçenek var. Say say bitmez.
Segmentte bu kadar çok çeşit olunca rekabet de zorlu oluyor. Günümüz tüketicisinin talepkar olması. Az paraya çok donanım istiyor olması. Görsel çekiciliğe her zamankinden fazla önem veriyor olması. Hepsi de markalar için birer zorluk. Ayrıca fiyat kriteri de bu sınıfta çok önemli. Dolayısıyla Skoda Fabia oldukça zor bir pazarda mücadele ediyor.
İLK İZLENİM GÜZEL
O ilk an çoğu insan için önemlidir. Ben öyleyim mesela. Mağazada kıyafet bakarken bile gördüğüm an 2işte bu2 demeliyim. Bedenine kalıbına falan sonra bakarım. Otomobil de öyle. Muhtemelen çoğu tüketici için durum bu. İlk görsel temas ile bir elektrik oluşmalı.
SKODA FABIA (YOUTUBE LİNKİ) ilk izlenimde ‘güzelmiş’ dedirtiyor. Evet, bazı rakipleri gibi çok iddialı değil. Ama sportif ve çekici. İki farın arasın dolduran devasa ön ızgara modern bir görünüm oluşturuyor. Ayrıca LED farlar tasarımı ile teknoloji vurgusu yapıyor. Bunun dışında tampon dinamizm kokuyor.
YANDAN DA DİNAMİK
Yandan bakıldığında yalın çizgiler hakim. Ancak omuz çizgisi belirgin. Ayrıca kapıların alt bölgesindeki kıvrım tasarıma hareket katıyor. Önden arkaya doğru yükselen omuz çizgisi sportifliği güçlendiriyor. Krom cam çıtası olmasa da olurdu tadındaki detaylardan biri.
Bagaj kapağına entegre LED stop lambaları teknoloji vurgusu yapıyor. Aynı zamanda yatay tasarımıyla otomobilin genişlik algısını da güçlendiriyor. İki stop lambasının arasını dolduran SKODA yazısı da otomobilin daha geniş görünmesini sağlıyor. Arkaya doğru eğimli siyah tavan uygulaması da sportifliği destekliyor elbette.
SINIF ORTALAMALARINDA BOYUTLAR
Skoda Fabia boyut olarak üç aşağı beş yukarı sınıfının standartlarını karşılıyor. 4.170 mm uzunluğa, 1.780 mm genişliğe, 1.461 mm yüksekliğe sahip. Aks mesafesi ise 2.552 mm. Birkaç santim eksik birkaç fazla B-Hatchback segmenti benzer ölçülere sahip. Örneğin Peugeot 208 4,06 metre uzunluğa ve 2,54 metre aks mesafesine sahip. Veya Ford Fiesta 4,09 metre uzunluğa ve 2,49 metre aks mesafesine sahip. Renault Clio ise 4,05 metre uzunluğa ve 2,58 metre aks mesafesine sahip.
RADİKAL DEĞİL ŞIK
Skoda Fabia dış tasarımda olduğu gibi, iç tasarımda da radikal değil. Bazı rakipleri gibi iddialı bir mimariyle karşılamıyor yolcularını. Şık, ama olağan bir yerleşim söz konusu. Direksiyon, gösterge, merkez bilgi-eğlence ekranı her şey yerli yerinde. Cam düğmelerinin olduğu panel de olması gereken yerde.
Baz versiyonun aksine üst donanımda 10,25 inçlik dijital gösterge paneli devreye giriyor. Orta konsolun en üstünde açıkta merkezi bir bilgi-eğlence ekranı var. Yine 6,5 inçlik baz versiyonun aksine burada 8 inçlik bir dokunmatik ekran söz konusu. Telefon entegrasyonu için Bluetooth ile Smartlink devreye giriyor. Ne yazık ki Smartlink için kablo bağlantısı şart. Kablosuz bağlantı daha iyi olabilirdi. Ayrıca üst donanımla birlikte dört yerine altı hoparlörlü bir ses sistemi devreye giriyor.
Ekranın hemen altında havalandırma ızgaraları. Bunun altında ise iklimlendirme paneli yer alıyor. Elite adındaki baz versiyondaki standart var. Premium ile çift bölgeli otomatik klima devreye giriyor. Yine olması gerektiği gibi bu panelinde altında genişçe bir saklama alanı söz konusu. USB girişleri var. Doğal olarak burası telefon koyma yeri olarak hayatı kolaylaştırıyor. Ama ne yazık ki kablosuz şarj yok.
GENEL OLARAK GAYET İŞLEVSEL
Komple bu bölüm, ekrandan başlayarak biraz daha yukarıda olabilirmiş. Böylece ekran daha fazla görüş alanında olurdu. İklimlendirme paneli o kadar aşağıda gizlenir gibi olmazdı. Sanki daha işlevsel olurdu. Elbette kabin içindeki ferahlık hissine olumsuz etki ederdi. O da bir gerçek.
Bunun dışında içerideki sunum gayet işlevsel. Az önce de ifade ettiğim gibi her şey yerli yerinde. Sürücü sorunsuz ideal sürüş pozisyonunu ayarlayabiliyor. Direksiyon ele iyi oturuyor. Göstergeyi perdelemiyor. Ayrıca üzerindeki kumandalar gayet işlevsel.
Gösterge üzerindeki bilgiler okunaklı. Gösterge siperliğindeki parlak siyah uygulama çok havalı. Üzerindeki Fabia yazısı ince düşünülmüş bir detay. Aynı parlak siyah kaplama türbin şeklindeki yuvarlak yan havalandırma ızgaralarını da çevreliyor. Ben çok beğendim. İç kapı kolunun tasarımı da çok hoş. Kapıyı kapatırken kolaylık sağlıyor. Üzerindeki mat gri kaplama tasarıma ferahlık katıyor. Aynı kaplama ön konsol veya vites konsolu çerçevesinde de var.
SINIF ORTALAMASINDA İÇ MEKAN
Kabin içindeki yaşama alanı sınıf ortalamalarında. Boyutların karşılığını veriyor. Ne eksik ne de fazla. Ortalama boy ve kiloda dört yetişkin rahat ediyor. Ben 1,92 metre ile ortalamanın üzerindeyim. Benim gibi çok uzun boylu sürücüde arka koltuk yaşama alanı doğal olarak kısıtlanıyor.
Arka koltuklar için havalandırma ızgaraları olması güzel. Bu sınıfta olmayan örnekler var. Ayrıca yine arka koltuk yolcularına önde olduğu gibi iki adet Type-C bağlantısı var. Günümüzdeki telefon şarjı için etkin bir çözüm.
Malzeme kalitesi ve genel sunum şikayete yer vermiyor. Elbette insan daha fazla yumuşak plastik ve yumuşak yüzey görmek istiyor. Ancak yoğun maliyet hesapları ile bu pek de olası değil. Ayrıca buradaki genel sunum da gayet başarılı bence.
BAGAJ HACMİ ÖVGÜYÜ HAK EDİYOR
Boyutları göz önüne alındığında bagaj şaşırtıyor. 380 litre hacim bu sınıf için övgüyü hak ediyor. Koltukların katlanmasıyla bu hacim 1.190 litreye ulaşıyor. Örneğin bir Ford Fiesta 292 litre hacme sahip. Peugeot 208 de 265 litre ile cömert sayılmaz. Opel Corsa ise 301 litre ile bir tık daha cömert sayılır. Bir başka örnek olan Renault Clio 391 litreye sahip. Ancak koltuklar katlandığında sadece 1.069 litreye ulaşıyor.
Buradaki hacim kazanımı zenginden kaynaklı muhtemelen. İki katmanlı bir bagaj zemini yok. Dolayısıyla zemin döşemesi direkt stepnenin üzerinde. Bu nedenle eşik yüksek kalıyor. Bu da yüklemeyi zorlaştırıyor. Ayrıca koltuk sırtlığı katlandığında tamamen düz bir zemin oluşmuyor. Bu da işlevselliğe gölge düşürüyor.
FABRİKA VERİLERİ
Skoda Fabia Türkiye’de sadece benzinli motorlarla satılıyor. Üç farklı seçenek söz konusu. Giriş seviyesini üç silindirli 1.0 TSI oluşturuyor. 95 HP güç ve 175 Nm tork manuel şanzımanla ön aksa aktarılıyor. Bir üst basamakta aynı üç silindirli motorun 110 HP güç ve 210 Nm tork versiyonu devreye giriyor. Güç çift kavramalı DSG üzerinden yola aktarılıyor. Zirveyi ise 1.5 TSI 150 HP DSG oluşturuyor. Bu versiyon 150 HP güç ve 250 Nm tork üretiyor.
Ben 110 HP güç ve 210 Nm torka sahip 1.0 TSI DSG versiyonunu kullandım. Fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanmasını 9,9 saniyede tamamlıyor. Maksimum hızı 205 km/s. Versiyonun ortalama yakıt tüketimi 5,5-5,6 lt/100 km. CO2 emisyon değeri ise 125-126 gr/km.
YETERLİ PERFORMANS
Kağıt üzerindeki bu değerlerin gerçek yaşama yansımasına gelelim. Aslında tipik bir şehir otomobili. İlk kalkış anında istekli bir şekilde atılıyor. Şehir içi hızlarında gayet canlı ve istekli hızlanıyor. Hızla doğru orantılı bir şekilde ivme yavaş yavaş etkisini kaybediyor. Üç silindirli motorun karakteristik hırıltısı alt devirlerde çok fazla duyulmuyor. Daha yüksek devirlerde belirgin bir şekilde kabine ulaşıyor. Ama rahatsız etmiyor. En azından sportif sürüşlerde beni rahatsız etmedi.
İlk kalkış olsun, ara hızlanma olsun şehir içi hızlarında fazlasıyla yeterli. Yasal hız sınırlarına kadar otoyolda da şikayete yer vermiyor. Elbette gücü kadar. Öyle üstün bir performans beklemek haksızlık olur. Yasal hız sınırlarının ötesinde de hızlanma devam ediyor. Haliyle ivme yavaşlıyor. Düzlükte 200 km/s çizgisine kadar ulaşıyor. Doğal olarak yokuşlarda biraz hız kaybediyor.
Bu, tek sürücü ve yüksek kullanım manzarası. İki çocuklu bir aile olarak yaptığımız sürüşlerde işin rengi değişiyor. Şehir içi sürüşlerinde yine canlı. Kötü değil. Otoyol hızlarındaki istekliliği ise azalıyor. Küçük hacimli motor ağırlığın altında ezildiğini hissettiriyor. Otoyol hızlarında yokuşlar daha fazla hissedilir oluyor. Sadece şanzıman daha erken vites küçültüp motoru üst devirde tutmaya çalışıyor.
Yasal hız limitlerinin üzerindeki hızlarda motorun ağırlığı taşımakta zorlandığı daha da belirginleşiyor. Ki bu gayet normal. Şehir içi kullanımı içi tasarlanan ve önceliği ekonomi olan bir motor söz konusu. Küçük hacimli ve üç silindirli bir motor. Elbette daha makul hızlarla yetinerek yine de uzun yola gitmek mümkün. Ancak performans beklememek şartıyla.
GAYET VERİMLİ
Evet, küçük hacimli bir şehir otomobili. Motor performansıyla bunu açık bir şekilde gösteriyor. Dolayısıyla tutumlu olması bekleniyor. Öyle de. Skoda Fabia 1.0 TSI 110 HP DSG verimli bir otomobil. Tüm test araçlarına uygulamış olduğum tüketim ölçümlerine göre… Sakin ve akıcı 60-80 km/s gibi hızlarda 4,5 lt/100 km ile yetinme potansiyeline sahip. Haliyle dur-kalk, hızlanma isteği ve hıza bağlı olarak tüketim artabiliyor.
Yine akıcı 90-100 km/s gibi ortalama hızlarda tüketim 5,0 lt/100 km seviyelerini biraz geçebiliyor. 120-130 km/s gibi otoyol hızlarında 5,0-6,0 lt/100 km seviyeleriyle yetinebiliyor. Elbette daha yüksek hızlarda rahatlıkla 9-10 lt/100 km’nin üzerine bile çıkabiliyor. Yoğun dur-kalk ile şehir içi trafiğinde 7-7,5 lt/100 km civarında kalıyor tüketim. Farklı ve zorlu test koşullarını 6,2 lt/100 km ile tamamladım.
GENEL OLARAK KONFORLU
Skoda Fabia bir şehir otomobili. Dolayısıyla üstün yol tutuş özellikleri sunmak zorunda değil. Daha çok şehrin çukur ve tümsekleriyle başa çıkmakla yükümlü. Elbette sürüş güvenliğinden taviz vermeden.
Bu konuda çok başarılı olduğunu söyleyebilirim. Tatlı-sert kıvamındaki süspansiyon sistemi irili ufaklı çukurları başarıyla sönümlüyor. İç mekana iyice yumuşatarak iletiyor. Süspansiyon sistemindeki hareketli parçalar çok iyi çalışıyor. Çukur ve tümseklerde gürültü patırtı üretmiyor. Sessizce işini yapıyor sistem.
Evet, Skoda Fabia küçük sınıftaki çoğu rakibinden daha konforlu. Ve bu konuda övgüyü hak ediyor. Genelde konfor odaklı süspansiyon kurulumu yol tutuştan ödün vermeyi gerektirebiliyor. Ancak Skoda Fabia bu noktada da ödün vermiyor.
KONFORLU SÜRÜŞ GÜVENLİĞİNİ HARMANLIYOR
Süspansiyonun esnek yapısı nedeniyle virajlarda gövde belli belirsiz yana yatabiliyor. Yol dalgalarında biraz da salınım beraberinde geliyor. Ama asla güvensizliğe yol açmıyor. Fabia her zaman ideal çizgisine sadık kalıyor.
Direksiyon sistemi sert değil. Yumuşak da değil. Tam da kıvamında ve direkt çalışıyor. Sürücüden gelen direksiyon komutlarını gecikmeden yerine getiriyor. Ama gergin bir hassasiyetle değil. Hızla yumuşak bir şekilde.
Elbette limitleri zorlandığında belli belirsiz bir önden kayma eğilimi oluşuyor. Ancak asla güvensiz olmuyor. Her zaman dengede kalmaya ve dört tekerleği ile zemine temas etmeye devam ediyor.
FİYATLAR REKABETÇİ
Skoda Fabia, 555.000 TL’den (26 Şubat 2023) başlıyor. Fiyatlar en üst donanımda 840.000 TL’ye kadar uzanıyor. Test etmiş olduğum 1.0 TSI 110 PS DSG Premium ise 710 bin liradan yollara çıkıyor.
Daha ayrıntılı bilgi için: SKODA FABIA
Fiyat listesi için: SKODA FABIA
OSMAN YAVUZ
Poyraz Yavuz (12):
+Rahat arka koltuklar
+Şık görünüm
+Arkada Type-C giriş
Uzay Yavuz (9):
+Sportif görünüm
+Konforlu koltuklar
+Arka koltuk havalandırmaları
COMMENTS