Mercedes-EQ markasının tamamen elektrikli 7 koltuklu yeni üyesi Mercedes-EQB, ailelerin ulaşım ve taşıma ihtiyaçlarına 1.560.500 TL’den başlayan fiyatlara çözüm sunuyor.
İlk olarak geçtiğimiz yıl Avrupa ve Çin’de tanıtılan Yeni Mercedes-EQB, 2022 itibarıyla ABD’de yollar çıktı ve şimdide Türkiye’de de yollara çıkıyor. Güçlü ve verimli elektrikli güç-aktarma sistemi, akıllı enerji geri-kazanım özelliği ve elektrikli zekâ ile tahmine dayalı navigasyon gibi özellikler, EQA ile olan ortak noktalardan sadece birkaçı. EQB ayrıca EQA’dan sonra Mercedes-EQ ürün gamının tamamen elektrikli ikinci kompakt otomobili unvanını da taşıyor.
Geniş iç hacim ve çok yönlü büyük bagaj
Yeni EQB, gelişmiş sürüş teknolojisini paylaştığı EQA ve kompakt SUV GLB olmak üzere iki modelle kurduğu bağ ile başarılı Mercedes kompakt otomobil ailesini zenginleştiriyor. Bu iki modelle bağı ona; 2829 mm’lik dingil mesafesi, geniş ve değişken iç mekân ve isteğe bağlı olarak sunulan 2 adet bağımsız koltuklu üçüncü koltuk sırası gibi özellikler kazandırıyor.
EQB; geniş iç hacimleri beraberinde getiren 4684 mm uzunluk, 1834 mm genişlik ve 1667 mm yüksekliğe sahip. Ön koltuk sırasındaki baş mesafesi 1035 mm, ikinci sıradaki ise beş koltuklu versiyonda 979 mm. 87 mm ile 5 koltuklu versiyonun arka kısmındaki diz mesafesi gayet rahat.
EQB’nin bagajı; 5 koltuklu versiyonda 495 ile 1710 litre, 7 koltuklu versiyonda 465 ile 1620 litre hacim kullanıma sunarak orta boy station bir aracın özelliklerini taşıyor. İkinci sıradaki koltukların sırtlıkları standart olarak birkaç kademede ayarlanabiliyor ve yine bu sıra isteğe bağlı olarak hem ileri hem geri 140 mm kaydırılabiliyor. Bu sayede bagaj hacmi 190 litre kadar artabiliyor.
Yeni EQB opsiyonel olarak iki adet bağımsız koltuktan oluşan üçüncü bir koltuk sırası sunuyor. Bu koltuklar, 1,65 metreye kadar yolcular için konforlu bir alan anlamına geliyor.
Güçlü ve verimli
EQB 350 4MATIC’in arka aksında yeni sürekli tahrikli senkron motora sahip eATS bulunuyor. Son derece kompakt tasarlanan sistemin sürekli tahrikli senkron motorunda, AC motorun rotoru sabit mıknatıslarla donatılıyor. Mıknatıslar ve dolayısıyla rotor, stator sargılarındaki dönen alternatif akım alanını takip ediyor. Rotor, statorun manyetik alanıyla aynı hızda döndüğü için motora senkron deniyor. Frekans, güç elektroniğinin frekans invertörlerine sürücü tarafından talep edilen hız oranında uyarlanıyor. Bu tasarım; yüksek güç yoğunluğu, yüksek verimlilik ve yüksek güç üretimi tutarlılığı gibi avantajlar sağlıyor.
Akıllı termal yönetim sistemi
Yeni Mercedes-EQB, yüksek enerji yoğunluğuna sahip bir lityum iyon batarya ile donatılıyor. Maksimum 420 V gerilime, yaklaşık 190 Ah nominal kapasiteye ve 66,5 kWsa kullanılabilir enerjiye sahip.
Beş modülden oluşan batarya, yolcu bölmesinin altında bulunuyor. Batarya modülleri alüminyum bir gövde ve aynı zamanda aracın kendi gövde yapısı ile korunuyor. Batarya gövdesi araç yapısının bir parçası olup araç gövdesinin çarpışma güvenliğinin de ayrılmaz bir parçası.
Alternatif akım ve doğru akım için CCS şarj soketi
Yeni EQB, evde veya halka açık şarj istasyonlarında entegre şarj cihazı ile alternatif akım (AC) ile 11 kW’a kadar şarj edilebiliyor. Tam şarj için gereken şarj süresi, mevcut altyapıya ve pazara özgü araç donanımına bağlı olarak değişkenlik gösteriyor. Mercedes-Benz Wallbox ile şarj, ev tipi prizinden çok daha hızlı.
Doğru akım (DC) hızlı şarj istasyonlarında şarj daha da hızlı. Yeni Mercedes-EQB, SoC’ye (Şarj Durumu) ve yüksek voltajlı bataryanın sıcaklığına bağlı olarak 100 kW’a kadar güçle şarj edilebiliyor. Yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj için 32 dakika yeterli oluyor. 15 dakika şarj ile 300 kilometreye kadar (WLTP) menzil sağlanabiliyor. EQB, AC ve DC şarj için Avrupa ve ABD’de standart olarak sağ yan panelde bir CCS (Birleşik Şarj Sistemleri) konektörü ile donatılıyor.
Enerji geri kazanımı
Sürücü, direksiyonun arkasındaki elcikleri kullanarak enerji geri-kazanım yoğunluğunu manuel olarak ayarlayabiliyor. Soldaki elcik enerji geri-kazanım seviyesini arttırıyor ve sağdaki azaltıyor. Sürücü, seçtiği ayarı gösterge panelinde görebiliyor. Sistem kapsamında farklı iyileşme aşamaları bulunuyor: DAuto (ECO Assist aracılığıyla koşullara göre optimize edilmiş enerji geri-kazanımı), D+ (süzülme), D (düşük enerji geri-kazanımı) ve D- (orta enerji geri-kazanımı). Sürücü, durmak için enerji geri-kazanım modundan bağımsız olarak fren yapabiliyor.
Aerodinamik tasarım
EQB, 0,28 ile çok iyi bir Cd değerine ulaşırken ön tarafta toplam 2,53 m2 alan sunuyor. Üst bölümdeki tamamen kapalı serin hava kontrol sistemi, aerodinamik açıdan verimli ön ve arka rüzgarlıklar, neredeyse tamamen kapalı bir alt gövde, özel olarak optimize edilen aero tekerlekler ve özel olarak uyarlanan ön ve arka tekerlek rüzgarlıkları en önemli aerodinamik özellikler olarak öne çıkıyor.
COMMENTS