PEUGEOT 3008

CİTROEN SPACETOURER

Peugeot 3008 tamamen yeni bir otomobil Çok enerjili bir platformla yollarda. Hibrit veya Elektrikli seçenekler var. Ayrıca Allure ve GT donanım seçenekleri. Hibrit GT 2.558.000 TL’den yollara çıkıyor.

Kompakt SUV ilk nesil olarak 2009 yılında yollara çıktı. MPV ile SUV arasında bir tasarıma sahipti. Çok da ses getirmedi. Ancak 2016 yılında yollara çıkan ikinci nesil çok ses getirdi. Döneminin ilerisinde bir tasarıma sahipti. Kısa sürede çok sevildi. Satış listelerinde üst sıralarda yer aldı. Bu başarıyı sürdürmek üzere 2023 yılında yeni ve üçüncü nesil devreye girdi.

Yine etkileyici bir tasarımla dikkat çekiyor. Özellikle coupe tadında arka tasarım etkileyici görünüyor. Bunun çok enerjili yeni bir platforma sahip. Bu ise hem hibrit, hem de elektrikli motorla yollara çıkmasını sağlıyor. İç mekanda ise yeni Panoramik i-Cockpit devreye giriyor. Bolca donanım genel paketi tamamlıyor.

TAMAMEN YENİ ETKİLEYİCİ TASARIM

Zaten ikinci nesil de yenilikçi ve modern görünüyor idi. Yeni ve üçüncü nesil tasarım anlamında üzerinde koymuş. Ön cephe bütünleşik tampon ve ızgara tasarımıyla dikkat çekiyor. LED teknolojisine sahip farlar artık daha da ince bir tasarıma sahip. Bakışlar artık daha da keskin.

Dolayısıyla önden bakıldığında önceki neslin daha modern bir yorumu gibi algılamak mümkün. Ancak arka tasarım tamamen farklı. Önceki nesilde tavan çizgisi daha düz ve arka cam dik geliyordu. Yeni nesilde tavan erkenden eğim alıyor ve arka cam oldukça eğimli. Elbette bu da coupe tadında bir siluet üretiyor. Böylece oldukça sportif ve dinamik bir görünüm oluşuyor. Ayrıca yine bu arka tasarım aerodinamik kazanımlar sağlıyor.

Haliyle yeni nesilde boyutlar da değişti. PEUGEOT 3008 4,54 metre uzunluğa sahip. Genişliği 1,90 metre, yüksekliği 1,64 metre. Aks mesafesi ise 2,74 metre. Bu boyutlar yaklaşık 10 cm daha uzun bir gövde anlamına geliyor. Genişlik 6 cm kadar artmış. Yükseklik ise 2 cm kadar. Aks mesafesi ise 6 cm kadar uzamış durumda.

ÇEKİCİ VE KALİTELİ İÇ MEKAN

İç mekanda dış tasarım gibi yenilikçi ve modern. Prensip olarak önceki neslin mimarisinin daha da modernize hali. Yine i-Cockpit söz konusu. Ancak daha modern bir yorum olan Panoramic i-Cockpit olarak yoluna devam ediyor. Bu ise GT donanımda 21 inçlik geniş bir panoramik ekran anlamına geliyor.

Panoramik ekran tek parça olsa da bünyesinde iki bölüm barındırıyor. Solda dijital sürücü bilgi ekranı. Sağda ise merkezi dokunmatik ekran. Ayrıca bu yekpare ekran paneli kavisli olmasıyla sürücüyü güzelce sarıyor. Havada süzülme efekti ferahlık algısını destekliyor.

i-Toggles uygulaması da yine önceki nesilden miras. Ancak bu örnekte de bir modernizasyon söz konusu. Önceki nesil i-Toggles panel fiziki şalterlerden oluşuyor idi. Yeni haliyle dokunmatik dijital bir panelden oluşuyor. Yine belirli işlevlere erişimi kolaylaştırıyor. Yine kullanıcı işlevler için kişiselleştirme seçeneğine sahip.

Vites seçici ise i-Toggles panelin solunda yer alıyor. Eskiden vites seçicinin olduğu konsol yenilikçi bir tasarıma sahip. Asimetrik yapısıyla bu konsol iç mekana yeni bir yorum getiriyor. Vites seçicinin olmaması bu alanı daha verimli kullanma olanağı sağlıyor.

Farklı türden kaliteli malzemelerin birlikteliği kalite algısını yukarıya taşıyor. Kabin içi genel olarak geniş ve ferah. Özellikle önde keyifler yerinde. Ancak coupe tadında tasarım içeride az da olsun ödün gerektiriyor. Arka koltuk baş mesafesi biraz kısıtlı. Ancak diz ve omuz mesafesi açısından şikayete yer vermiyor.

KULLANIŞLI BAGAJ

PEUGEOT 3008’de elektrikli bagaj standart. Ayrıca eller serbest işlevi de var. Bagaj kapağının açılmasıyla 520 litre hacim açığa çıkıyor. Bagaj zemini ve yan duvarlar düz. Ayrıca iki katlı bagaj zemini de var. Bagaj zemini üst konumda bagaj eşiği ile düz bir zemin oluşuyor. Bagaj zemini alt konumda 5-6 cm civarında bir kot farkı oluşuyor. Ek olarak bagaj zeminin altında ek bir depolama alanı da var. Tüm bunlar işlevselliği destekliyor.

Bunun dışında arka koltuklar katlanıyor. Hem de 40:20:40 oranında üç parça halinde. Böylece hacim 1480 litreye kadar çıkıyor. Ayrıca bagaj zemini üst konumunda olduğunda tamamen düz bir yükleme zemini oluşuyor.

VERİMLİ YARI HİBRİT MOTOR

Yeni Peugeot 3008 çok enerjili yeni bir platforma sahip. Bu aynı gövdede hem elektrikli hem de hibrit seçeneğini sunma avantajı sağlıyor. Test etme fırsatı yakaladığım versiyon hibrit. Bu ise benzinli motor, elektromotor ve küçük bir 48 Volt batarya anlamına geliyor. Hibrit sistemin kalbini 1,2 litre 3 silindirli motor oluşturuyor. Aslında bu motor tamamen yeni değil. Zaten uzun zamandır kullanılan bir motor. Stellantis bünyesinde çok sayıda modelde görev yapıyor.

Bu motor güncellemeyle 136 PS güç üretiyor, 230 Nm tork sağlıyor. Motoru şanzımana entegre elektromotor destekliyor. Elektromotor ise 15,6 kW güç ve 51 Nm ek tork sağlıyor. Elektromotoru 0,4 kWsa 48 Volt batarya besliyor. Gücü yeni altı vitesli şanzıman yola aktarıyor.

FABRİKA VERİLERİ

Bu kombinasyon fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanmasını 10,2 saniyede tamamlıyor. Maksimum hızı 201 km/s. Ayrıca 5,5-5,6 lt/100 km tüketim değerine sahip.

OLGUN SÜRÜŞ ÖZELLİKLERİ

Benzinli 1,2 Puretech 130 PS motor ile kıyaslandığında hibrit sistem farkını ortaya koyuyor. Özellikle alt devirlerde elektromotor çekiş gücüne olumlu yansıyor. Son derece akıcı bir sürüş oluşuyor. Yasal hız limitleri dahilinde gaz emirlerine istekli bir şekilde cevap veriyor. Elbette gücü oranında. Sürücünün ihtiyacı olan ivmeyi üretiyor. Motor şanzıman uyumu harika. Şanzıman tam zamanında ve sarsmadan vites değiştiriyor. Son derece akıcı ve keyifli bir sürüş oluşuyor.

Bu kombinasyon sadece keyifli bir sürüş sağlıyor, aynı zamanda verimli bir sürüş de. Peugeot 3008 Hemen her test otomobiline benzer test koşulları uyguluyorum. Buna göre dur-kalk olmayan akıcı trafikte örneğin 60-80 km/s civarında yasal hız sınırlarında 4,0 lt/100 km’nin altında yol alabiliyor. Haliyle dur-kalk sayısı ve sürüş tarzına bağlı olarak artabiliyor. Yine aynı koşularda ama 80-100 km/s ile tüketim 5 lt/100 km civarında gerçekleşiyor. Bölünmüş yollarda 110-120 km/s seviyelerinde tüketim 5,5 lt/100 km seviyelerine kalıyor. Otoyol hızlarında 130-140 km/s gibi hızlarda tüketim 6,0-6,5 lt/100 km civarında oluyor. Elbette şehir içi tüketim değerleri de önemli. Ortalama 20 km/s hızlarda tüketim 7,5 lt/100 km civarında gerçekleşiyor. Ortalama hızın 15 km/s seviyelerinde olması ise 8,0-8,5 lt/100 gibi değerler oluşuyor. Farklı koşullardaki 3-4 günlük testi 6,7 lt/100 km ile tamamladım. Bu hacimde bir otomobil için oldukça güzel bir değer.

VE ELBETTE FİYATLAR

Peugeot 3008 iki donanım seviyesiyle geliyor. Giriş seviyesi Allure. Ürün gamının tepe noktasını ise GT oluşturuyor. Hibrit Allure 2.192.000 TL’den yollara çıkıyor. Test ettiğim GT versiyonu ise 2.558.000 TL’den. Test aracı örneğinde olduğu gibi napa deri koltuklar için 85.000 TL daha ödemek gerekiyor. Focal ses sisteminin keyfini sürmek ise 45.000 TL. Böylece 2,7 milyon lira gibi bir etiketi fiyatı ortaya çıkıyor.

OSMAN YAVUZ