Hyundai IONIQ 5 N, dayanıklılık testlerini İsveç’te eksi 30 derecede gerçekleştirdi. Zorlu testlerdeki tüm kriterlerden geçer not aldı.
Elektrikli otomobiller tüm dünyada yeni bir trend haline geliyor. Çoğu örnekte temel amaç çevre dostu sorumlu sürüş Ancak elektrikli araçlar da eğlenceli olabilir. IONIQ 5 N bunu kanıtlıyor. Temmuz ayında Avrupa’da satışa çıkacak ve markanın performanslı ilk EV-N modeli olacak.
İLK YÜKSEK PERFORMANSLI SERİ ÜRETİM N MODELİ
Hyundai N Departmanı, ilk seri üretim elektrikli N modelinin testlerine devam ediyor. IONIQ 5 N İsveç’teki Hyundai Mobis Proving Center’da kış testlerine tabi tutuldu. Kuzey Kutup Dairesi’ne bitişik konumu göz önüne alındığında dünyanın en zorlu yüzeyi. Ayrıca en düşük yol tutuş katsayısına sahip yüzey de yine burası. Zemin tamamen buzla bölgede sıcaklık -30° dereceye kadar düşüyor. Kış soğukları batarya ve şarj süresini olumsuz etkiliyor. Dolayısıyla elektrikli otomobillerin kış aylarındaki çalışma prensibi zorlaşıyor.
Mühendisler bu zorlu ortam da özel testler yaptı. Batarya dışında HTRAC dört tekerlekten çekiş sistemini de test ettiler. Böylece düşük sürtünme koşullarındaki sürüş özellikleri ve performans arasındaki dengeyi elde etmeye çalıştılar.
IONIQ 5 N modelinde markanın E-GMP platformu görev yapıyor. Mühendisler, Hyundai N’nin motorsporları başarılarını ve performans teknolojilerini E-GMP ile birleştirdi. Ayrıca dünyanın en zorlu yarış pisti Nürburgring’de yol performansını test ettiler. Bunun dışında hem İsveç hem de Almanya’da testler yapıldı. En keskin virajlar ve düzlüklerde de testler yapıldı. Elbette IONIQ 5 N, tipik üç N marka kriterinde sadık bir model. Böylece Viraj performansı, yarış pisti yeteneği ve günlük spor otomobil gibi dinamikleri bir araya getiriyor. Ayrıca IONIQ 5 N, Hyundai’nin elektrikliye geçiş stratejisindeki en hızlı seri üretim elektrikli model. Yani RM20e, RN22e, Veloster N E-TCR konseptlerini gerçek hayata uyarlıyor.
N DRİFT MODU
IONIQ 5 N’nin üst düzey viraj yeteneğini gelişmiş sürüş modları destekliyor. Sürüş modları birçok noktaya müdahale ediyor. Örneğin otomobilin ön ve arka tork dağılımı. Veya tork oranı. Ayrıca süspansiyon sertliğini. Bunun dışında direksiyon tepkileri ve e-LSD sistemi. Ayrıca N Drift Optimizer işlevi de var. Bu işlev her seviyedeki sürücüye drift keyfini yaşatıyor.
YENİ NESİL E-LSD
IONIQ 5 N, özel olarak geliştiril bir e-LSD ile yollara çıkıyor. Yani sınırlı kaymalı bir diferansiyel ile. Bu diferansiyel tamamen elektronik kontrol ünitesiyle yönetiliyor. Sistem yol tutuşu iyileştirmek için tekerleğin ne zaman ekstra torka ihtiyaç duyduğunu belirliyor. Böylece e-LSD yüksek tempolu sürüşlerde torku tekerlere değişken bir şekilde iletiyor. Bunun dışında “N Tork” işlevi, farklı sürüş modları için optimize edilmiş durumda. Hem ön hem de arka tekerlekler için tork seviyesini seçmeye olanak tanıyor. Gücü dört tekerleğe değişen oranlarda dağıtmak için e-LSD ile birlikte çalışıyor.
Hyundai, önümüzdeki günlerde daha fazla teknik bilgi ve donanım açıklayacak. Heyecan verici Hyundai IONIQ 5 N, Temmuz ayında yapılacak lansmanın ardından satışa çıkacak.
COMMENTS