İLK SÜRÜŞ – HONDA HR-V E:HEV

Honda HR-V e:HEV, 5 Mart 2022 itibariyle 650 bin Liradan satışta. Yeni model markanın elektrikliye geçiş stratejisi kapsamında kurduğu ‘e:Technology’ markası altındaki e:HEV logosunu taşıyor. Satış öncesi yeni Honda HR-V e:HEV’i deneme fırsatı buldum. İşte ilk izlenimlerim.

Honda, 1999 yılında Insight ile başladığı hibrit yolculuğuna hız kesmeden devam ediyor. Hibrit konusuna iyice yoğunlaşan Honda, önce dizeli ürün programından kaldırdı. Sonra ise benzinli yerine bazı modellerinde sadece hibrit versiyonlar sunmaya başladı. Örneğin marka kısa bir süre önce yenilediği Jazz modelini sadece hibrit olarak sunmuştu. Şimdi de aynı stratejiyi prensip olarak Jazz platformu üzerine yükselen yeni HR-V için uyguluyor. Hibrit teknolojisine birazdan döneriz. Önce otomobilin dış ve iç tasarımı ile teknolojilerini değerlendirelim.

KOMPAKT BOYUTLAR

Yeni nesil HR-V, Jazz ile aynı platformu kullanıyor. Her ne kadar göze daha büyük gibi gelse de, yeni HR-V’nın boyutları öncüsü ile neredeyse aynı. Tavanı 2,5 cm kadar daha alçak tasarlanmış. Ayrıca ön çıkıntı 20 mm azaltılarak arka çıkıntı uzatılmış. Böylece gövde orantıları değişmiş. Bu da onu olduğundan daha uzun gösteriyor. Elbette görsel yanılmada önden arkaya kadar uzanan düz ve belirgin omuz çizgisi, düzgün yan paneller ve 18 inçlik standart jantların da payı var. Öncüsünün girintili ve çıkıntılı yan cephesine kıyasla yeni HR-V oldukça yalın ve modern bir görünüm sergiliyor.

Jazz’dan aktarılan platform ister istemez içeride Jazz kokpiti olasılığını akla getiriyor. Ancak tasarımcılar biraz Jazz, biraz Civic özgün bir kokpit mimarisi ortaya koymayı başarmış. Belirgin bir marka aidiyeti vurgusuyla dikkat çeken kokpit tasarımı yatay mimarisiyle genişlik algısını güçlendirirken, kaliteli malzemeler kalite algısını yukarıya taşıyor. Marka onu C SUV olarak konumlandırıyor olabilir, ancak platform, boyut ve hacimleri itibariyle bence bu daha çok bir B+ SUV.

GENİŞ İÇ MEKAN

Hazır boyut ve hacimlere gelmişken… Jazz’dan aktarılan platform iç mekanda da kendini hissettiriyor. Sürücü ve ön yolcu ferah bir ortamın keyfini sürebiliyor. Bacak, diz, baş ve omuz mesafesi benim gibi uzun boylu sürücüleri bile mutlu edebiliyor. Uzun boylu sürücü ve ön yolcunun, özellikle ön koltuğu geride kullanırsa, topukları bir yükselti ile yüzleşiyor. Çok da öyle rahatsız edici olmayan bu küçük pürüz deponun ön koltuğun altında konumlandırılmış olmasından kaynaklanıyor, ama arka kısımda hayatı önemli oranda kolaylaştırıyor. Arka koltukta sunulan diz ve baş mesafesi de dış boyutlardan beklenmeyen bir cömertlik örneği sergiliyor. Yine Jazz platformunun getirisi olan pratiklik burada hayatı kolaylaştırıyor. Sihirli koltuk çözümünün yukarıya doğru katlanan arka koltuk minderleri ek eşya taşıma olasılıklarını beraberinde getiriyor.

BAGAJ DAHA İYİ OLABİLİRDİ

Arka koltuk yaşama alanındaki kazanımların elbette bir bedeli var. Bu bedeli bagaj ödüyor. Arka koltuk yaşama alanını ferahlatmak üzere iyice geriye kaydırılan arka koltuk ve hibrit sisteme ait bileşenlerin bagaj zemininin altında olması nedeniyle bagaj hacmi daralıyor. Hatta önceki nesil HR-V’ye kıyasla bariz bir küçülme söz konusu. Giriş seviyesinde 319 litre olan bagaj Style versiyonundaki gelişmiş ses sisteminin bagajın sol duvarına yerleştirilen subwoofer nedeniyle 305 litreye düşüyor. Neyse ki bagaj duvarları düz olacak şekilde tasarlanmış. Ayrıca bagaj açıklığı da oldukça geniş, ki bu da bagaj erişimini kolaylaştırıyor. Dahası bagaj zeminin altında ek bir bölme daha yer alıyor. Haliyle arka koltuk sırtlıkları yatırılarak tamamen düz bir zemin eşliğinde bagaj hacmini büyütmek de olası.

ZENGİN DONANIM

Honda’nın “Maksimum İnsan, Minimum Makine” ilkesine dayanan iç mekan mimarisi genel olarak kullanışlı ve ergonomik. Kumanda ve düğmeler olması gereken yerde. Çok fonksiyonlu direksiyon kullanım kolaylığı sağlıyor. Bilgi-eğlence sisteminin pratik arayüze sahip. Kısa bir alışma süresinin ardından gelişmiş bir kullanım ergonomisi oluşuyor. Ancak arayüz türünün en hızlı örneklerinden biri değil. Hava Difüzyon Sistemi önemli bir yenilik. Ön konsolun üst köşelerine yerleştirilen L şeklindeki havalandırma kanalları tüm yolculara yeni bir iklimlendirme deneyimi yaşatıyor. Çağın gereklerine uygun olarak geniş saklama alanları var. USB ile Bluetooth dahil bağlanabilirlik çözümleri genel paketi tamamlıyor. İç mekandaki genel sunumu beğendim.

VERİMLİ MOTOR

Prizde şarj gereksinimi olmayan HR-V e:HEV; iki güçlü elektromotorla birlikte çalışan Atkinson çevrimli 1,5 litrelik DOHC i-VTEC benzinli motor, lityum iyon batarya ve güç kontrol ünitesine bağlı yenilikçi bir sabit vitesli e-CVT şanzımandan oluşuyor. Sistemi 131 PS (96 kW) güç ve 253 Nm tork üretiyor. Jazz’dan 22 PS daha fazla güç ve yüzde 25 oranında daha fazla batarya hücre sayısı ile 80 kW kapasiteye sahip.

Yaklaşık 75-80 km’lik bir sürüş ile aracın tüm karakteristik unsurlarını tespit etmek güç elbette ama ilk izlenim yeni Honda HR-V e:HEV için ‘keyifli’ dedirtiyor. Tüm bu bilgiler ve teknik özellikler günlük kullanımda akıcı ve canlı bir sürüş anlamına geliyor. Gaz pedalına yapılan dokunuşlar istekli bir şekilde hızlanmaya dönüşüyor. Elektrikli, hibrit ve benzin olmak üzere farklı sürüş modları verimliliği en üst seviyeye çıkartmayı amaçlarken sürücü örneğin Spor modu seçerek daha canlı bir sürüş de tercih edebiliyor. Direksiyon üzerindeki kumandalarla yoğunluğu ayarlanabilen fren enerjisi geri-kazanım sistemi elektrikli sürüş menzili uzatmaya ve buna bağlı olarak verimliliği arttırmaya yardımcı oluyor.

ÇOK AZ YAKIYOR

Hazır verimlilik demişken. Eko modda ve özenli bir sürüşle 4,3 lt/100 km ile yol aldık. 3,6 lt/100 km’ye kadar düşürdüğünü söyleyen arkadaşlar oldu. Elbette yol koşulları önemli. Ama öngörülü sürüş ve fren enerjisi geri-kazanım sisteminin kullanım mantığını iyi çözüp uygulamak da önemli. Ne kadar çok yakar diye de merak ettik. Oldukça sert bir sürüş stili ile 5,3 lt/100 km gibi inanılmaz bir değere ulaştık. Görünüşe göre çok özel durumlar hariç yeni Honda HR-V e:HEV 5 lt/100 km’nin altında kalacaktır.

Honda Türkiye iki donanım seviyesi hazırlamış. Ancak belirlemek isterim ki bir baz donanım söz konusu değil. Giriş seviyesi olarak sunulan Advance bile gayet dolu dolu. Yeni Honda HR-V e:HEV 5 Mart itibariyle satışta. Advance donanım seçeneği ile 650 bin Liradan satılıyor. Style donanım seçeneği için 685 bin Lira ödemek gerekiyor.

Osman Yavuz