Opel Ascona ve Manta, 50 Yaşında.
Yollara 1975 yılında çıktı. Aradan yarım asır geçse de bu efsaneler asla unutulmadı: Ascona B ve Manta B. Sadece yollarda bu iki efsane parkurlarda da fırtına gibi esti. Ralli ve motorsporları için özel versiyonlar sahneye çıktı. Manta GT/E, Ascona 400 ve Manta 400, yarışlarda markayı başarıyla temsil etti. Bu iki modelin özel spor paketleri daha da etkileyiciydi. Ascona B ve Manta B, devam modellerinin orijinalden daha iyi olabileceğini kanıtladı. Bugün bu miras Astra GSe ve Astra Elektrik gibi modellerle devam ediyor.
Opel Ascona mı yoksa Manta mı?
Opel Ascona ve Opel Manta. Her iki model de ikinci nesilde 1975 yazında yollara çıktı. Aynı teknik temeli kullanıyorlardı. Ancak farklı özellikler ve hedef kitlelere sahiplerdi. Ascona B ve Manta B, aynı yıl Frankfurt’ta IAA Fuarı’nda görücüye çıktı.
İki Opel modelinin de ilk nesilleri, gelecekteki başarılarının temelini oluşturdu. 1970 yılında piyasaya çıkan Ascona A, Kadett ve Rekord arasındaki boşluk doldurdu. Aynı yıl yeni Opel Manta A da yollara çıktı. Köpek balığı logosuyla kısa sürede kült haline geldi. 1975 yılında her iki başarılı modelin de ikinci nesil versiyonları yollara çıktı.
Yeni Ascona B, selefinden çok daha geniş hacimliydi. Gövdesi, eskisine kıyasla yaklaşık 20 cm daha uzun ve 4 cm daha genişti. Ayrıca aks mesafesi yaklaşık 9 cm uzamıştı. Elbette artan boyutlar daha geniş bir iç sağlıyordu. Ayrıca yeni ön şasi sürüşü ve seyahat konforunu geliştirdi. Son arkadan itişli Ascona birçok özelliği ile öne çıkıyordu. Bir kere uzatılmış aks mesafesine saghipti. Ayrıca önde ve arkada daha geniş iz açıklığına. Dahası daha uzun yay mesafesi. Tüm bunlar dengeli ve güvenli bir yol tutuş sağlıyordu.
İkinci nesille birlikte yakıt tüketimi düştü
Opel’in mühendisleri ve tasarımcıları, 1970’lerde bile temel unsurlara odaklanmayı iyi biliyorlardı. İkinci nesil Ascona’nın daha akıcı ve işlevsel tasarım dili, bunu açıkça ortaya koyuyordu. Artırılan ön alana rağmen, hava direnci ve dolayısıyla yakıt tüketimi azaldı. Aynı zamanda rüzgâr gürültüsü de azaldı. Tüm bu iyileştirmeler, aerodinamik geliştirmeler sayesinde mümkün oldu. Alçaltılmış bel çizgisi ve yaklaşık yüzde 20 daha büyük cam alanlar ise ferahlık hissini destekliyordu.
Pistler için üretildi: Opel Manta GT/E, Ascona 400 ve Manta 400
Opel Ascona ve Manta B, özellikle sportif versiyonlarla ilgi gördü. Örneğin, kadife döşemeler, spor jantları ve spor direksiyon sportif bir hava üretiyordu. Manta GT/E: mat siyah kaput ile dikkat çekiyordu. Metal kollu spor direksiyon harika görünüyordu. Gösterge panelinde devir sayacından voltmetreye ve yağ basınç göstergesine bir çok gösterge vardı.
Ascona, 1970’li yıllardan itibaren rallilerde sayısız başarıya imza attı. 1974 yılında Walter Röhrl ve Jochen Berger, Ascona A ile Avrupa Ralli Şampiyonası’nı kazandı. Bu başarıyı altı ulusal ralli şampiyonluğu izledi. Ancak asıl önemli gelişme, 1979 yılında yeni Ascona 400 ile geldi. 2,4 litre DOHC motor 144 beygir güç üretiyordu. Disk frenler ve beş ileri şanzıman gibi özelliklere sahipti. Röhrl’ün 1982’de dünya şampiyonluğunu kazandığı 260 beygir ralli otomobilinin temelini oluşturdu.
Opel Ascona 400 Grup 4, ralli dünya şampiyonluğunu kazanan son arkadan itişli araç oldu. “400” ifadesi daha sonra Opel Manta’ya geçti. 2,4 litre 16V motorun sokak versiyonu 144 HP güç üretiyordu. Yarış versiyonu ise 280 beygir güç üretiyordu. 1983 yılında Erwin Weber ve Gunter Wanger, Manta 400 ile Almanya Ralli Şampiyonası’nı kazandı. Aynı yıl Fransa’da Guy Fréquelin şampiyon oldu.
Opel’in en uzun süre üretilen modeli: Manta B!
Manta B, 1988 yılına kadar çeşitli versiyonlarla üretimde kaldı. Ayrıca 13 yıl ile Opel’in en uzun süre üretilen modeli oldu. 0,352 cW değeri ile döneminin ilerisinde idi. Potansiyel halefi ise 1980’lerin sonunda hazırdı. Opel, 1989’da Calibra’yı piyasaya sürdü. İki kapılı güzel coupe, kısa sürede 1990’ların en başarılı spor coupe modellerinden biri oldu. Sadece 0,26’lık sürtünme katsayısıyla on yıl boyunca dünyanın en aerodinamik seri üretim otomobili oldu.
COMMENTS