Renault Rafale, markanın D-SUV modeli olarak ürün gamını tamamlıyor. 200 HP E-Tech tam hibrit motor ve Esprit Alpine donanımla 2.650.000 TL’den başlıyor.
Renault SUV ürün gamını genişletmeye devam ediyor. Güncel haliyle markanın ürün gamında 4 farklı model yer alıyor. Ürün gamı B-SUV Captur ile başlıyor. Renault Duster ve Avustral ile devam ediyor. Ürün gamının tepe noktasında ise D-SUV Renault Rafale yerini aldı.
İsmi Renault’nun Fransız havacılık endüstrisindeki geçmişine dayanıyor. Adını 1934 yılında 445 km/s hıza ulaşan Caudron-Renault Rafale uçağından alıyor. Özgün bir tarza sahip. Özellikle arka tasarımıyla bir SUV coupe silueti ortaya koyuyor.
GÜÇLÜ KARAKTERE SAHİP SUV COUPE
RENAULT RAFALE (YOUTUBE) bir D-SUV olarak sınıfının gereklerine uygun heybetli boyutlara sahip. CMF-CD platformu kullanıyor. Uzunluğu 4,71 metre. Aks mesafesi 2,74 metre. Tavanı yüksekliği çok fazla değil. Ayrıca arkaya doğru zarif bir eğim söz konusu. Böylece profilden bir SUV coupe silueti ortaya koyuyor.
Önce cephe oldukça dinamik görünüyor. İnce ve keskin bakışlı LED farlar. Dikkat çekici bir ön ızgara. Merkezi logonun etrafında 3 boyutlu tasarımla düzenlenen küçük elmaslar yer alıyor. Mavi arka plan, görüş açısına bağlı olarak optik bir illüzyon yaratıyor.
Uzun ve yatay motor kaputu tasarıma güç katıyor. Belirgin omuz çizgisiyle dinamik ve sportif bir görünüm ortaya koyuyor. Arkaya doğru eğimli tavan çizgisi coupe siluetini tamamlıyor. Ön panjur ve ön tampon altında parlak siyah yüzeyler yer alıyor. Bu parlak siyah yüzeyler çamurlukları da çevreliyor. Ayrıca kapı altları boyunca marşpiyeleri de kaplıyor. Arka tampon altında ise son buluyor.
Sonuç olarak genel bir paket olarak Rafale dinamik ve sportif görünüyor. SUV coupe silueti ile bakışları üzerine topluyor.
ÜST DÜZEY BİR İÇ MEKÂN
Dış tasarımda olduğu gibi kokpitte de gösterişli bir yapı söz konusu. Elbette marka felsefesine sadık. Yatay 12,3 inçlik dijital gösterge ekranı modern çağın gereklerini yerine getiriyor. İçerikleri bilgilendirici ve okuması kolay. Ayrıca bazı içerikleri değiştirmek de mümkün. Orta bölümde ise bilgi-eğlence sistemi yer alıyor. Elbette 12 inçlik ekran güncel Renault tasarım anlayışına göre dikey formatta. Ayrıca Google altyapısına sahip. Haliyle kablosuz AndroidAuto destekliyor. Ekranın hemen altında bir panel yer alıyor. Bu panel iklimlendirme sistemine ait. Bana göre en güzel yanı panelin fiziki düğmelere sahip olması.
Vites konsolunun olması gereken yerde derin ve geniş bir göz yer alıyor. İki adet Tip-C USB girişi ve 12V soketi var burada. Ayrıca iki adet de bardaklı. Biraz daha geride akıllı telefon yuvası var. Kablosuz şarj hayatı önemli oranda kolaylaştırıyor. Ancak akıllı telefon yuvasının açıkta olması sıkıntıya neden olabilir. Sonuç olarak doğrudan güneşe maruz kalıyor telefon. Güneşin yarattığı ısı, kablosuz şarjın ısısı derken aşırı ısınma olabiliyor. Örneğin telefonum 20 dakika kadar şarj sonunda şarjı aşırı ısı nedeniyle kesti.
Bunun dışında iç mekanda kullanılan malzeme kaliteli. İşçilik kusura yok. Parçaların birleşim yerleri özenle birbiriyle örtüşüyor. Ön tarafta el temasının olabileceği yerlerde yumuşak malzemeler söz konusu. Bu iyi haber. Ama arkada örneğin kapı döşemesinin üst kısmında aynı yumuşak malzeme söz konusu değil. Ayrıca önde konsolu kapılar dahil ortam aydınlatması sarıyor. Ancak ortam aydınlatması arka kapılarda devam etmiyor. Yani arkada biraz kalitede ihmal var gibi.
GENİŞ VE KONFORLU
Boyutların yansıması olarak oldukça geniş bir iç mekan söz konusu. Önde olduğu kadar arkada da diz veya baş mesafesi oldukça cömert. Ayrıca siyah döşemelere rağmen iç mekan dar hissettirmiyor. Gayet ferah ve havadar. Elbette bu noktada cam tavanın payı büyük.
Cam tavanda bir perde veya güneşlik yok. Marka bunun yerine Solarbay adını verdiği bir teknoloji kullanıyor. Böylece cam tavan bölümler halinde aydınlık veya karanlık olarak ayarlanıyor. Böylece bir perde veya güneşliğin dezavantajları ortadan kalkıyor. Perdenin mekanik sorunları yok. Tavan boşluğunda alan kaplama derdi yok. Veya zamanla oluşan trim sesi de yok.
Sadece geniş olmakla kalmayan iç mekan genel olarak oldukça ergonomik. Sürücü dikkati dağılmadan el yordamı ile tüm işlevlere erişiyor. Ön ve ön çapraz görüş açıları gayet yeterli. Uzun ve yatay motor kaputu güven veriyor. Ayrıca park ve manevralarda otomobilin köşelerini algılama rahatlığı sağlıyor.
Hazır park ve manevra demişken… 360 derece çevre görüş sistemi de günlük hayatı kolaylaştırıyor. Kameranın kalitesi türünün en iyisi olmasa da, araç çevresini farklı açılardan gösteriyor. Bir diğer önemli kolaylık 9,3 inçlik göz hizası ekranı. Bu ekran önemli sürüş bilgilerini ön cama yansıtıyor.
Bir diğer pratik özellik arka koltuk yolcularının hayatını kolaylaştırıyor. Bu sınıfta olması gerektiği gibi bir kol dayama var. Yine beklendiği üzere iki adet de bardak tutucu var bu kol dayamada. Ek olarak tablet veya telefon tutucu da var. Pratik bir mekanizma ile arka kol dayamanın uç noktası bir tablet veya telefon tutucuya dönüşüyor. Arka koltuk yolcularının konforunu havalandırma ızgaraları ve Tip-C bağlantı noktaları tamamlıyor.
627 LİTRE BAGAJ
Elektrikli bagaj standart. Ancak bagaj açma kolunun konumu pratik değil. Bir kere çok alçakta yer alıyor. Ayrıca konumu itibariyle yağmurlu günlerde çok çabuk kirlenecektir.
Bagaj standart kullanımda 627 litre hacim sağlıyor. 12V soketi veya poşet asma kancaları günlük hayatı kolaylaştıran detaylardan. Bu da önemli bir kolaylık. Ancak zemin ile eşik arasında 10 cm kadar fark var. Zemin çok alçak. Ağır nesneleri koyarken hayatı zorlaştıracaktır. Ancak bagaj zeminin altındaki ek depolama alanları pratik. Marka bu alan için 92 litre gibi bir veri veriyor.
Elbette koltuklar katlanıyor. Hem de üç parça halinde. Böylece hacim 1.900 litreye kadar artıyor. Ancak sırtlıklar katlandığında zemin ile sırtlıklar arasında 10 cm kadar bir yükseklik farkı oluşuyor. Yani tamamen düz bir zemin oluşmuyor.
VERİMLİ TAM HİBRİT SİSTEM
Renault Rafale tam hibrit bir sistemler yollara çıkıyor. Sistem benzinli motor, elektromotor ve batarya üçlemesinden oluşuyor. 3 silindirli benzinli motor 1,2 litre hacme sahip. Bu haliyle 130 PS güç sağlıyor. Benzinli motor şanzımana entegre iki adet elektromotor destekliyor. Bunlar 68 PS ve 34 PS güç sağlıyor. Elektromotorları 2 kWsa batarya besliyor. Böylece toplam 200 PS sistem gücü oluşuyor.
Sistem tüm hibrit sistemlerde olduğu gibi benzinli ile elektrikli arasındaki geçişi otomatik yönetiyor. Elbette olası en yüksek verimlilik yararına. Yine diğer hibrit sistemlerde olduğu gibi farklı çalışma koşulları söz konusu. Sadece benzinli, elektrik destekli veya sadece elektrikli çalışıyor. Bu geçişleri sürücü ve yolcular kesinlikle hissetmiyor.
Renault Rafale 200 HP E-Tech 0-100 km/s hızlanmasını 8,9 saniyede tamamlıyor. Yine fabrika verilerine göre 80-120 km/s ara hızlanması 5,6 saniye. Ayrıca WLTP döngüsünde 5,0 litre/100 km yakıt tüketiyor. Böylece 55 litre yakıt deposu ile ideal koşullarda 1.100 kilometre menzil mümkün oluyor.
Yine her elektrikli veya hibrit araçta olduğu gibi rejeratif fren verimliliği destekliyor. Ayrıca sürücü direksiyon üzerindeki elciklerle rejeneratif fren yoğunluğunu ayarlama olanağına sahip.
OPTİMUM ÇEVİKLİKLE ÜSTÜN YOL TUTUŞ
Renault Rafale heybetli gövdesine rağmen kıvrak sürüş özellikleri sağlıyor. Elbette 4Control arka aks yönlendirme işlevinin katkıları oldukça yüksek. Ancak tatlı-sert süspansiyon sisteminin kurulumu da övgüyü hak ediyor. Aslında gergin bir kurulum söz konusu. Ayrıca standart 20 inçlik jantlar da bu gergin etkiyi daha da arttırıyor. Elbette tüm bu gergin yapı sürüş dinamiklerine olumlu yansıyor. Hızlı girilen virajlarda rahatsız edici yana yatma eğilimleri oluşmuyor. Her zaman güven veriyor.
Ancak süspansiyon kurulumu çok başarılı. Öyle ki bu gergin kuruluma rağmen Renault Rafale konforlu bir sürüş de sunuyor. Yol bozukluklarını başarıyla filtreliyor. Öylesine başarılı ki, üstün sürüş dinamiklerine rağmen yolda konforlu bir şekilde yol alıyor. Yol konforunu gelişmiş yalıtım destekliyor. Öyle ki 140-150 km/s saat hızlara kadar kabin içi gayet sessiz kalıyor.
VE FİYAT
Sonuç olarak Renault Rafale tatmin edici genel bir paket ile öne çıkıyor. Ufak tefek zayıflıklar dışında tasarım, genişlik, donanım ve verimli motor açısından tatmin edici. 200 PS tam hibrit motor ve Esprit Alpine donanım seviyesiyle 2.650.000 TL’den yollara çıkıyor.
OSMAN YAVUZ
COMMENTS