RENAULT DUSTER 1.0 Eco-G Evolution olarak 1.345.0000 Liradan başlıyor. Test ettiğim 145 PS tam hibrit Techno donanımla 1.700.000 TL. Ayrıca dört çeker yarı-hibrit bir çözüm de var.
İlk olarak 2010 yılında yollara çıktı. Dacia Duster olarak çok sevildi. 2018 yılında ikinci nesil olarak aramıza katıldı. O da Dacia Duster olarak çok sevildi. Şimdi de ayağının tozuyla üçüncü taze bir şekilde yollarda. Ancak bu sefer sadece tamamen yeni bir otomobil değil.
Elbette tamamen yeni bir otomobil. Ayrıca çok daha fazlası var. Yeni Duster, artık Renault marka kimliği ile yollara çıkıyor. Yani Renault logosu ile satılıyor.
KOMPAKT SINIF BOYUTLARI
Genelde bir model yeni nesilde büyür. Duster örneğinde bu genelleme karşılık bulmuyor. Duster ilk nesilden bu yana hemen hemen aynı boyutlarla yollara çıkmaya devam ediyor. Güncel haliyle uzunluğu 4,34 metre. Genişliği ise 1,61 metre. Ayrıca 2,66 metre aks mesafesine sahip. Böylece kompakt sınıfın gereklerini yerine getiriyor.
ASLINDA BİLDİĞİMİZ DUSTER, AMA DAHA MODERN
Aslında Duster ilk nesilden bu yana genel formunu değiştirmedi. Özellikle profilden baktığımızda ilk nesilden bu yana bildiğimiz Duster formu bizleri karşılıyor. Yakından bakınca modern izler kendini gösteriyor.
Ön cephe yeni ve modern farlarla ışıldıyor. Yine modern görünümlü panjurun üzerini büyük harflerle RENAULT yazısı süslüyor. Tampon tasarımı güçlü görünümü tamamlıyor. Arkada da aydınlatma grubu ile başlayarak daha modern bir kompozisyon söz konusu.
Elbette yine plastik kaplamalar ve kapıdaki plastik süsleme güçlü SUV karakterine katkı sağlıyor. Genel görünümü 17 inçlik jantlar tamamlıyor. Ayrıca opsiyon olarak 18 inç jantlar da mevcut.
DERLİ TOPLU YALIN KOKPİT
RENAULT DUSTER derli toplu ve yalın bir kokpit mimarisine sahip. Abartılı süslemeler yok. Krom da yok. Böylece çevre dostu ve sürdürülebilir üretim hedefliyor Renault. Malzeme kalitesi güzel. Ancak kalite algısını arttıracak dokunma hissi uyandıran yumuşak malzemeler yok. Ön konsol, orta konsol ve kapı panelleri… her yer sert plastik.
Ön konsol yatay bir mimariye sahip. Bu kabin içindeki genişlik algısını destekliyor. Koyu gri konsol yüzeyini mat gri süslemeler hareketlendiriyor.
Sürücü yeni nesil 7 inçlik dijital bilgi ekranı üzerinden sürüş bilgilerine erişiyor. İçerikler kısmen de olsa kişiselleştirilebiliyor. Orta konsolun üstünü 10,1 inçlik bilgi-eğlence sistemi dolduruyor. Kablosuz Apple CarPlay ve AndroidAuto var. Arayüz akıllı telefon mantığında. Kullanımı ve menü dizilimi pratik. Ekran canlılığı güzel. Arayüzün çalışma hızı daha iyi olabilirdi. Ayrıca geri-görüş kamerasının çözünürlüğü de daha iyi olabilmiş.
Bilgi-eğlence ekranının altında fiziki düğmelerle iklimlendirme paneli var. Kullanımı gayet ergonomik. Sürüş anında gözünü yoldan ayırmadan işlevleri yönetmek mümkün. Hemen altında büyükçe bir göz var. Burası aynı zamanda akıllı telefon yuvası. Donanım seviyesine bağlı olarak kablosuz şarj var. Vites konsolunu yeni nesil bir vites seçici süslüyor. Görsel olarak gösterişten uzak, ama kullanışlı. Bardak tutucular ise biraz fazla geride. Özellikle ikincisi pek de ergonomik değil pozisyon olarak.
Isıtmalı koltuk ve direksiyon opsiyon. Ayrıca elektrikli park freni de donanım seviyesine bağlı olarak var. Önde iki ve arkada iki USB girişi ile bu konuda cömert.
BOYUTLARIN HAKKINI VEREN İÇ HACİM VE BAGAJ
Kabin içinde sunulan genel yaşama alanı boyutların hakkını veriyor. Önde ve arkada yeterli bacak, diz ve baş mesafesi mevcut. Koltuklar genel olarak rahat ve ergonomik. Uzun yolda bile yormuyor. Arkada havalandırma ızgaralarının olmaması eksiklik. Öte yandan sunroof veya cam tavan olmaması içeriyi biraz kasvetli hissettiriyor. Ayrıca koyu renkli tavan döşemesi de bu algıyı destekliyor.
Bagaj hacmi donanım seviyesine bağlı olarak değişkenlik gösteriyor. Kullanmış olduğum 145 PS tam hibrit versiyonda 496 litre. Zemin ve yan duvarlar düz. Böylece alanı verimli kullanmak mümkün. Ayrıca çift katmanlı işlevsel bagaj zemini de var. Böylece bagaj zemininin altında ek bir alan oluşuyor. Dahası bu pratik çözüm bagajı dikine olarak ikiye bölme şansı da sağlıyor. Bunun dışında arka koltuklar 40:60 oranında katlanıyor. Böylece hacim 1.500 litre seviyesine kadar büyüyor. Bu ise ek işlevsellik anlamına geliyor.
TAM HİBRİT SİSTEM
RENAULT DUSTER, Türkiye’de üç motorla satılıyor. Giriş seviyesinde 100 PS 1.0 ECO-G var. Bir üstte 130 PS yarı-hibrit bir sistem var. Bu versiyon dört çeker. Ayrıca kullanma fırsatı bulduğum 145 PS Tam Hibrit sistem var.
Tam hibrit sistemin kalbini 1,6 litre atmosferik dört silindirli motor oluşturuyor. Bu motor 98 PS güç sağlıyor. Benzinli motor yine önde konumlu 49 PS elektromotor destekliyor. Böylece 145 PS sistem gücü ve 205 Nm sistem torku oluşuyor. Elektromotoru 1,2 kWsa batarya besliyor. Böylece akıcı ve verimli bir sürüş oluşuyor.
Sistem prizde şarj edilen bir hibrit sistem değil. Kendi kendini şarj ediyor. RENAULT DUSTER Bir yandan sistem dahilindeki jeneratörle kendi kendini şarj ediyor. Diğer yandan sürüş koşullarına bağlı olarak rejeneratif fren de şarj ediyor. Örneğin ayağı gazdan çekince. Veya yavaşlamak için frene basınca. Ayrıca daha yoğun bir enerji geri-kazanımı için vites seçicide B, yani Brake modu da var. Sistemin çalışma şekli başarılı. Benzinli ile elektrikli arasındaki geçişi hissettirmiyor.
FABRİKA VERİLERİ
Fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanmasını 10,1 saniyede tamamlıyor. Ayrıca 180 km/s maksimum hıza ulaşıyor. Ortalama yakıt tüketimi 5,0 lt/100 km.
OLDUKÇA TUTUMLU
Gerçek yaşama yansımasına bakalım. 145 PS sistem gücüne sahip tam hibrit sistem performans iddiası olan bir sistem değil. Sürüş verimliliği ve yakıt ekonomisi öncelikli bir sistem. Dolayısıyla üstün bir performans beklemek haksızlık olacaktır. 145 PS güç ve 205 Nm tork 1380 kg boş ağırlığı anca hareket ettiriyor. Özellikle şehir içi hızlarda canlı bir sürüş oluşuyor. Ayrıca şehirlerarası yollarda akıcı bir sürüş sağlıyor.
Performans talep edildiğinde ise vites küçülterek motoru üst devirde tutuyor sistem. Bu da doğal olarak zorlanma hissine neden oluyor. Dahası yüksek motor gürültüsü ile sonuçlanıyor.
Lansman programı İstanbul, Bursa, Balıkesir, Altınoluk, Çanakkale, Tekirdağ, İstanbul rotasında geçti. Otoyol, duble yol, virajlı dağ yolları karma bir rota oluşturdum. Bu rotada 90 km/s civarında hızlarda 4 lt/100 km gibi oldukça iddialı bir değer gördüm. 130-150 km/s hız aralığında 7,5 lt/100 km ile yetinebiliyor. Üstelik aracın üstünde bisiklet taşıyıcı ve bisiklet ile. Bence bunlar gayet güzel değerler.
DİNAMİK AMA AYNI ZAMANDA KONFORLU
Renault Duster dengeli bir süspansiyon geometrisine sahip. 17 inç jantlarında katkısıyla yolda konforlu ilerliyor. Çukur ve tümsekler içeride rahatsız edici boyutta hissedilmiyor. Süspansiyon sistemi büyük bir olgunlukla çukur ve tümsekleri sönümlüyor. Continental lastiklerin de katkısıyla yuvarlanma ve yol gürültüsü oldukça düşük seviyede. Ancak A sütunlarında 120 km/s ve üstündeki hızlarda çok fazla rüzgar gürültüsü var. Özellikle rüzgar karşıdan geldiğinde ve hava da rüzgarlı ise daha fazla rahatsız edebiliyor.
Şaşırtıcı olan ise süspansiyon kurulumundaki denge. Konfor konusunda üzerine düşeni yapan sistem başarılı yol tutuş özellikleriyle olgunluk sergiliyor. Genelde bu tarz yüksek yapılı SUV araçlarda bir çelişki hakim olur. İyi yol tutarsa sert ve konforsuz olurlar. Konforlu olunca da yol tutuş özellikleri zayıflıyor genelde. #RenaultDuster ikisini güzel bir denge içinde harmanlıyor.
VE FİYATLAR
RENAULT DUSTER üç farklı motor seçeneğine sahip. Ayrıca Evolution ve Techno olmak üzere iki donanım seçeneği var. 1.0 Eco-G motor sadece Evolution donanımla geliyor. Diğer iki motor seçeneği her iki donanımla. Böylece fiyat listesinde beş seçenek oluşuyor.
Giriş seviyesi Evolution Eco-G 100 hp 1.345.000 TL. Evolution E-Tech full hybrid 145hp 1.650.000 TL. Evolution mild hybrid advanced 130hp 4×4 1.700.000 TL. Techno E-Tech full hybrid 145hp 1.700.000 TL. Ve Techno mild hybrid advanced 130hp 4×4 1.750.000 TL.
Osman Yavuz
+Verimli motor
+Başarılı konfor
+Rahat koltuklar
+Başarılı yol tutuş özellikleri
-Sert plastik
-Arkada havalandırma ızgaraları yok
Daha ayrıntılı bilgi için: RENAULT DUSTER
Fiyat listesi için: RENAULT DUSTER
COMMENTS